香港,每日任务高效管理技巧-事件盘点

　　海拔4800米的守望

　　——探访世界海拔最高的有人值守气象站西藏安多气象站

　　从西藏拉萨坐火车往北5个多小时，海拔升至4800米，就到了唐古拉山脉脚下。西藏那曲市安多气象站就在山的南麓，这是世界上海拔最高的有人值守气象站，被誉为“天下第一气象站”。

　　全国优秀共产党员陈金水1965年和一名同事在荒坡上搭起了两顶帐篷，建起了安多气象站。此后，一代代安多气象人在这里坚守，克服高寒缺氧等困难，“把脉”风霜雨雪，“追逐”风云变幻，为全球气候变化研究作出重要贡献。

　　这儿的日子

　　风雪多氧气少，头痛失眠是家常便饭

　　安多有“三多”，风多、雪多、寒冷天气多，是全国中低纬度高海拔、面积最大的多年冻土地区。

　　一年中，8级以上的大风天有140多天，最大风速大于40米/秒；年平均温度零下2.8摄氏度，最低气温达到零下43.2摄氏度；降雪日数为109天。当地人形容安多：“四季穿棉袄，氧气吃不饱，风吹石头跑”。

　　6月里，记者在安多穿起了羽绒服，每天经历着大风呼啸、暴雨倾盆、冰雹落下——安多年平均雷暴日数达90天以上，年平均冰雹日数超过70天，均为全国之最。

　　然而，这些不是最难熬的，高寒缺氧的环境格外磨人。

　　“我刚来的时候，每天晚上都头痛欲裂睡不着，持续了一个月。”31岁的张晓星是云南人，2022年怀揣着奉献西部的梦想来到安多，但因为高原反应，几年来，睡不着成了常事。张晓星却表示，“今后除非身体出现问题，否则我不会离开安多，我希望像陈金水一样扎根西部，作出贡献。”

　　对这里的气象工作人员而言，头痛、胸闷、失眠都是家常便饭。时间一长，还容易引发各种高原疾病，很多同事都落下了病根。

　　气象工作者王亚坚守了8年，“我2016年到气象站的时候，还没有集中供暖，只能自己烧锅炉，暖气不是很足；也没有制氧机，氧气稀缺。喝的是当年陈金水带领职工挖的金水井的井水，比较‘硬’。”去年，按照流转机制，王亚调走了。

　　安多县气象局副局长顿珠次仁告诉记者，现在宿舍、办公室都装了制氧机，2023年开始集中供暖，还打了一口更深的水井，水质得到改善，“不仅生活条件、待遇改善，流转机制也健全了，以后满5年就可以调换工作地点。”

　　这样的坚守

　　翻山口跨冰湖，巡检站点是苦活也是难活

　　早上8点，安多气象站工作人员措姆玉珍从床上爬起来，去气象站查看了冻土数据，赶紧报上去，再看看28个站点数据显示正常，安下了心。10点正式上班，如果需要下乡，就要准备出发了。

　　安多气象站设在县气象局里，气象局职工负责值守气象站，开展气象观测、上传数据、维护设备等工作，同时还要对全县所有自动气象站开展巡检和维护。

　　在安多，下乡维护设备是苦活也是难活。

　　安多县气象局负责的自动气象站散落分布在10万平方公里范围内，最远的站点在500公里以外。去北部乡镇要翻越唐古拉山口，海拔在5000米以上，6、7月份还会下雪，并且常常要穿越无人区，需要靠有经验的员工把握。

　　由于海拔高、风力强、温度低，北部乡镇的气象监测设备经常会出现故障。“去年我参加了4次巡检，外出维修20多次。”29岁的土登坚才是安多县气象局的维修主力。

　　去年冬天，土登坚才去维修位于北部乡镇的格拉丹东自动气象站。当时零下30多摄氏度，土登坚才排查十几天后才解决了问题，“因为遇到的问题跟我在书本上学的不一样，而且没想到那里的海拔那么高、温度那么低，排查问题的时间还那么漫长。”

　　被大家公认最难的任务是去维护500公里外的永波湖生态气象观测站。永波站位于更高海拔的无人区，必须等湖水结冰，才能横跨湖面去维护。2021年，永波站建立，4月，王亚和顿珠次仁等3人第一次去巡检。“那时才发现，有40公里的路没有路面，300多公里没有信号，也没有导航，只好摸索着前进。”王亚说。

　　“穿越无人区的时候，只能看看能不能找到自然保护区的野保站，问问路、吃点饭、摸个大致的方向。”顿珠次仁说，下乡比较艰苦，不可能当天返回，有时一天吃不上饭，车坏了找不到救援，车辆爆胎、陷进沼泽里都会发生。现在每次下乡，大家会带上泡面、牛肉干、汽油、修车工具、轮胎、睡袋、氧气瓶等，汽车的小故障大多自己解决。

　　目前，安多县气象局共有9名职工，其中6名是女职工，观测、巡检、维护设备，挖土、推车……大家什么活都干。2021年，这个吃苦耐劳的集体获全国工人先锋号、全国巾帼文明岗等荣誉。

　　这般的变化

　　增站点勤检修，气象预报守护安全与发展

　　在安多县域内，有两条“高原天路”格外引人注目，一条是青藏公路109国道，一条是青藏铁路。

　　其中，109国道是进出藏重要通道，承担着超过八成的进出藏货运量，同时，这条公路还要翻越高海拔、近雪线的唐古拉山口。在安多县域内，109国道还要穿越多年冻土地带，全程高寒缺氧。

　　每年3月底到5月初，下雨天多，11月到12月初，下雪天多，容易发生堵车事件。由于自然环境恶劣，一堵车非常危险。于是，保障公路畅通成为安多县气象局的重要使命。

　　如今，唐古拉山建起了4套交通气象站，气象部门开展监测、预报预警，有力支撑唐古拉山口的交通疏导，保障车辆及司乘人员的安全。

　　“根据最新气象资料综合分析，未来3天，109国道贡玛日至北大门段多雨雪天气，6月17日午后易出现短时雷暴，请施工人员提前做好准备。”6月15日，一则气象服务专报送抵安多县109国道提质改造项目指挥部。17日15时许，这场预料中的雷暴大雨伴随冰雹倾泻而下。由于工程部提前收到了预报预警信息，迅速启动应急预案，有效避免了损失。为此，项目指挥部专门回信向安多县气象局表示感谢。

　　常年低压、低温、风大的环境，对气象监测设备的性能和稳定性要求高，因此容易出现设备故障和数据传输问题，安多县气象局工作人员经常要去维护设备。

　　“每次维护时都有大风，最小都有7级，我们一般是里面穿羽绒服，外面再套上军大衣，不然扛不住大风寒冷的天气。”顿珠次仁说，如果太冷，只能每个人轮流下车去排查设备，但维修的时候没法戴手套，一些职工的手指因此被冻伤。

　　顿珠次仁2018年刚到安多县气象局时，全县只有3个气象站，现在已达到28个。但是安多气象监测范围太大，同时，海拔高、天气复杂多变，一些气象要素的变化规律难以准确把握，影响了气象预报的准确度。

　　这种情况正得到逐步改善。最近，安多县气象局又在选址建气象站。“安多县正在加快建设新的气象站，不断织密气象监测网，更好地支撑气象预报预警。同时，我们也在努力提高预报水平，助力当地发展。”顿珠次仁告诉记者。

　　安多气象站是国家一类艰苦台站，但从土登坚才、顿珠次仁到最年轻的职工德庆索朗，都在老一辈职工的感召下执着坚守。

　　在气象站旁边，“金水井”三个大字闪耀着金色的光辉，指引着安多气象人不断前行，记录青藏高原气候变化，持续为全球应对气候变化作出贡献。(人民日报 记者 李红梅)