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更新时间：2025-07-27 21:18:36　浏览次数： 804

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所服务的区域：昌江黎族自治县（下辖7个街道办事处、3个镇、4个乡、）！

九龙坡区龙王镇

星星村村，河东村，第三生产大队生活区，和南社区，河北省衡水市阜城县建桥乡，沈家村村，湖心岛社区，后杨村，新华社社区北头，葛徐村，内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区奋斗镇，河南社区，三新山经营所社区竹园村，麻栗场社区，双河村。

大同区（_网红版99.84.58、昭平台库区乡、夏阁镇）、壮溪镇、_网页版89.91.80、香泉镇、清远街道）

竹坪村，西溪坝村，徐宋村，小南营村，陈院村，双柏树村，徐尚村村，达巴村村，张牛庄村闫庄新村，王庄村，辽宁省葫芦岛市南票区张相公屯乡，碾子咀村，洪田村鞠家坝社区，中村堡村，熊家村。

旭东村，大庄子村，兴隆社区，周桥村，南何店村，江津社区，兴胜社区，吴老家村，严庙村四马架村，邵家山，李原村，什字街村，四里桥社区淄博市淄川区、郑州市巩义市、沈阳市苏家屯区、德阳市什邡市、宁波市海曙区、广西梧州市龙圩区、马鞍山市和县，左察村，朱家村

北京市市辖区延庆区百泉街道，栗园村，金山村，鄢家窝堡村，上旺村，石蛋村，联合，魏家坝村，黎明村冯洼村，周庄，长陇，乐山市沐川县、北京市西城区、潍坊市潍城区、黔东南从江县、保山市昌宁县、海西蒙古族德令哈市、绍兴市新昌县，南召市村大理沟，陈亮村，公爷仓嘎查

西谢庄村，朱旺村，黄屋屯社区，泰和社区，东楼子村，青竹社区，黄土，亭江西路社区，南苑社区朱庄村，南华社区，陈后村，甘肃省庆阳市庆城县翟家河乡，九市村燕子桠村，张家宅村村，下双村

万州区（下辖5个街道、4个镇、0个乡

西峡县（下辖5个街道、4个镇）

泊庄村，千家村，大山子社区，镇江村，甘坊村，宋营社区，东红村，金都大道，下洼子村四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康市马尔康镇，东山分公司社区，泰华里社区，伴月社区，蹑云社区山西省临汾市尧都区土门镇，盘石台，大古村

勉县（二塘乡、潍坊新村街道、秋扒乡）、茶铺茶场管理区、利东镇、旧院镇、清远市国营银盏林场）河南省商丘市民权县老颜集乡，角巷村，种家庄，色连村，吉林省长春市德惠市边岗乡，泗涧，于堂村，长山堡村，宋小楼村火星村，西新庄村，湖北省黄冈市罗田县河铺镇，新塘，老洼界村幸福堰村，江苏省扬州市宝应县广洋湖镇，东郭家庄

　　海口7月4日电题：探秘全球首艘智能研究实训船：边航行边升级

　　记者王晓斌

　　什么样的轮船能自己识别航道、完成泊位操作，还能在自主航行中不断学习进步？7月3日，记者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，窥见高度智能化的“未来船舶”图景。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　船舶如何“自己开船”？

　　踏上“新红专”轮的甲板，最直观的感受便是它散发出的科技气息。与传统货轮不同，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶，线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满传感器接口，内舱则安装有多组智能显示与操作终端，让人感觉不简单。

　　交通工具自动驾驶的核心逻辑，归结起来可分为三步：感知、决策、控制。“新红专”轮共布设了1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备，使船舶具备了“千里眼”和“顺风耳”。通过这些“感官”，系统能够实时感知周边海况、障碍物、通航环境等信息。

　　“这套‘太衍’智能系统就像船的大脑。”上海船舶运输科学研究所高级工程师陈宇航介绍，系统集成了人工智能算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制及综合信息融合，“不仅能自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸信息互通与远程操控”。

　　也就是说，当系统完成对传感器采集数据的分析判断后，可以直接下达指令，让满载排水量达1488吨、续航2500海里的“新红专”轮，通过全电力吊舱推进系统精准转向、调速乃至靠离泊。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港，靠泊在港口码头。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　智能船舶如何“进化”？

　　根据国际海事组织(IMO)提出的分级体系，船舶自主航行能力共分四级。与汽车自动驾驶等级类似，最终目标是完全自主、无人操作。

　　“船舶在水面有六个自由度——前后、左右、上下，还有绕这三个轴的转动，比汽车复杂得多。”大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋说，这决定了“新红专”轮并非“一次装配、永久智能”，它是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。

　　2024年，该船正式交付后，先后完成了香港访问、不同海域测试。今年6月，“新红专”轮开启致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发，途经太仓、上海、泉州，直至海南，预计整个航程近4000海里。

　　在开阔水域测试自主航行，在狭窄水道验证精确控制，在繁忙港口练习自主靠泊，每次航程都是“新红专”轮的一次“成长之旅”。“去年我们实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路上行驶；如今已经实现了‘泊位到泊位’，就像汽车从一个车位精准开到另一个车位。”孙锋透露，目前“新红专”轮处于自主航行的第2至第3等级，正在向“船舶自主驾驶”迈进。

　　不过孙锋坦言，“新红专”轮的智能系统仍有待完善。“海上的小目标，如渔网、渔船、浮标等都在考验系统的识别与反应能力。”孙锋说，不断的航程，将给系统带来持续的迭代。

7月3日，“新红专”轮“驭海智启”智能船舶实训中心，来访者听取工作人员介绍。记者骆云飞摄

　　船舶智能化后还需要船员吗？

　　孙锋认为，在可预见的未来，船长与船员的岗位内涵将逐步重塑，“未来的船员将从传统的操作者，转变为系统管理者。这要求船员不仅要了解传统船舶知识，还要掌握智能化系统知识”。

　　处于有人监管自主化航行阶段的“新红专”轮，正为这种转变提前铺路。该船的“驭海智启”智能船舶实训中心，可供学员进行涵盖“驾、机、电”一体化的智能训练。中心配备数字孪生模拟器，学员可在虚实结合环境中操作真实船舶系统，也可在沉浸式仿真中演练多种复杂海况应对方案。

　　记者了解到，大连海事大学早前建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”。这个与“新红专”轮链接的中心，可以通过远程指令调度船舶，未来有望同时操控3至5艘船。这意味着随着远程操控系统的成熟，船上部分岗位将向岸上迁移，届时将有“岸基船长”“远程运控员”等新职务出现。

　　放眼更远的未来，孙锋认为，随着智能船舶自主等级持续攀升，航运行业将进入一个全新生态体系。在这一体系中，或将围绕人工智能运行诞生更多新岗位。(完)

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