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更新时间：2025-07-27 22:58:53　浏览次数： 931

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所服务的区域：宝安区（下辖8个街道办事处、3个镇、9个乡、）！

伊春市古城镇

大营，上小坑村，贵州省黔西南布依族苗族自治州安龙县木咱镇，义乐寺村，北台子村，南焦，拐湾村，温家庄，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市乌鲁木齐县托里乡宛平，星光村，周庄，北窑上村，雍河社区六旺村，岩头村村，永太。

小店区（木河乡、辰清林场、祖师庙镇）、蟒河镇、方家镇、西城街道、_基础版6.326）

沈园村，西王庄村，甘孜白玉县、铜川市王益区、阳泉市郊区、盘锦市盘山县、绥化市明水县，韩李新村，楠木村，新楼村，三山村村，蒋海村，下范家沟村兰桥村，新民村，海乐社区，肖家庄村，北桥头普夏村，北赤村，九女关村村。

梁家坝社区，黑沙滩营子村，黄坑村，恰果村，秀家村，三家村，火神，泰山社区，维渔白佛院村，红星村，三社村，桃园村，垴上村西关村，泉上社区，崔大晁村

作坊村，田各庄村，松罗村，中所堡，南埂村，胡疃村，沙南村，和平村，白马村后山根村，飞来村，旺官社区，韩家店村，耿梁庄绿地花都社区，安徽省宣城市宁国市梅林镇，祖师庙

邢张屯村，双山村，三家村，李集村，西小崔，杨庄社区，海洋社区，响联村，张溪社区田坝村，四街村，东村村，广西崇左市天等县、文昌市蓬莱镇、湛江市坡头区、德宏傣族景颇族自治州梁河县、定西市通渭县、无锡市惠山区、永州市冷水滩区、青岛市黄岛区、广西南宁市兴宁区，河北村湖下村，郑村，辽宁省锦州市凌河区康宁街道

平远县（下辖1个街道、0个镇、8个乡

兴宁市（下辖9个街道、9个镇）

半岭村，穆营，山头村，刘先生村，桑洲村，小坛村村，秦华村，避风村，巴里村民生二，干河，叶刘湖村，新海桥社区，周岗村熊家沟村，土门墩，黑龙江省鸡西市滴道区洗煤街道

高坪区（大港街道、金辰街道、高桥镇）、张家堡街道、_The10.27.38、水洛镇、渣江镇）保华村，四川省甘孜藏族自治州石渠县长沙贡马乡，灵一村，小杨沟，聚宝村，骡子堡社区，中南社区，前火岭，叶家庄村小白村，西薛河村，马凉村，大恒店，富岗村大洼村，徐州市丰县、鞍山市千山区、延边珲春市、中山市黄圃镇、漳州市云霄县、三亚市海棠区，兴福村村

　　海口7月4日电题：探秘全球首艘智能研究实训船：边航行边升级

　　记者王晓斌

　　什么样的轮船能自己识别航道、完成泊位操作，还能在自主航行中不断学习进步？7月3日，记者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，窥见高度智能化的“未来船舶”图景。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　船舶如何“自己开船”？

　　踏上“新红专”轮的甲板，最直观的感受便是它散发出的科技气息。与传统货轮不同，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶，线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满传感器接口，内舱则安装有多组智能显示与操作终端，让人感觉不简单。

　　交通工具自动驾驶的核心逻辑，归结起来可分为三步：感知、决策、控制。“新红专”轮共布设了1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备，使船舶具备了“千里眼”和“顺风耳”。通过这些“感官”，系统能够实时感知周边海况、障碍物、通航环境等信息。

　　“这套‘太衍’智能系统就像船的大脑。”上海船舶运输科学研究所高级工程师陈宇航介绍，系统集成了人工智能算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制及综合信息融合，“不仅能自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸信息互通与远程操控”。

　　也就是说，当系统完成对传感器采集数据的分析判断后，可以直接下达指令，让满载排水量达1488吨、续航2500海里的“新红专”轮，通过全电力吊舱推进系统精准转向、调速乃至靠离泊。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港，靠泊在港口码头。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　智能船舶如何“进化”？

　　根据国际海事组织(IMO)提出的分级体系，船舶自主航行能力共分四级。与汽车自动驾驶等级类似，最终目标是完全自主、无人操作。

　　“船舶在水面有六个自由度——前后、左右、上下，还有绕这三个轴的转动，比汽车复杂得多。”大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋说，这决定了“新红专”轮并非“一次装配、永久智能”，它是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。

　　2024年，该船正式交付后，先后完成了香港访问、不同海域测试。今年6月，“新红专”轮开启致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发，途经太仓、上海、泉州，直至海南，预计整个航程近4000海里。

　　在开阔水域测试自主航行，在狭窄水道验证精确控制，在繁忙港口练习自主靠泊，每次航程都是“新红专”轮的一次“成长之旅”。“去年我们实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路上行驶；如今已经实现了‘泊位到泊位’，就像汽车从一个车位精准开到另一个车位。”孙锋透露，目前“新红专”轮处于自主航行的第2至第3等级，正在向“船舶自主驾驶”迈进。

　　不过孙锋坦言，“新红专”轮的智能系统仍有待完善。“海上的小目标，如渔网、渔船、浮标等都在考验系统的识别与反应能力。”孙锋说，不断的航程，将给系统带来持续的迭代。

7月3日，“新红专”轮“驭海智启”智能船舶实训中心，来访者听取工作人员介绍。记者骆云飞摄

　　船舶智能化后还需要船员吗？

　　孙锋认为，在可预见的未来，船长与船员的岗位内涵将逐步重塑，“未来的船员将从传统的操作者，转变为系统管理者。这要求船员不仅要了解传统船舶知识，还要掌握智能化系统知识”。

　　处于有人监管自主化航行阶段的“新红专”轮，正为这种转变提前铺路。该船的“驭海智启”智能船舶实训中心，可供学员进行涵盖“驾、机、电”一体化的智能训练。中心配备数字孪生模拟器，学员可在虚实结合环境中操作真实船舶系统，也可在沉浸式仿真中演练多种复杂海况应对方案。

　　记者了解到，大连海事大学早前建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”。这个与“新红专”轮链接的中心，可以通过远程指令调度船舶，未来有望同时操控3至5艘船。这意味着随着远程操控系统的成熟，船上部分岗位将向岸上迁移，届时将有“岸基船长”“远程运控员”等新职务出现。

　　放眼更远的未来，孙锋认为，随着智能船舶自主等级持续攀升，航运行业将进入一个全新生态体系。在这一体系中，或将围绕人工智能运行诞生更多新岗位。(完)

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