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　　昆明7月16日电 (陆希成)在中国昆明国际陆港安宁北港，集装箱缓缓吊起，26吨BOPP薄膜即将踏上前往东南亚的旅程——经由中老铁路直达老挝万象，再通过公铁联运转运后几日便抵达泰国曼谷。而在三年前，同样的货物需要在公路上颠簸一个月才能送达。

　　这是中老铁路给云南带来深刻变化的一个缩影。作为连接中国与南亚东南亚的“黄金通道”，中老铁路开通三年多来，正在将昆明从内陆城市转变为面向南亚东南亚的开放前沿。

　　数据见证着这条国际大通道的繁忙。截至2025年6月，中老铁路累计发送旅客超5400万人次，运输货物超6280万吨。2025年上半年，货运量同比增长超过25%，呈强劲增长态势。

　　在泛亚铁路东中西线交会的安宁市，一个现代化的国际陆港正在崛起。安宁北港依托成昆铁路主干线和昆阳支线，已发展成为面向南亚东南亚的国际大宗货物集结中心，石油化工、有色金属冶炼、新能源材料三大千亿级产业在此集聚。

　　“安宁营业部货运量占云南全省铁路货运量超20%。”中国铁路昆明局集团有限公司昆明物流中心安宁营业部总支书记普睿介绍，随着“昆明陆港号”中老泰国际多式联运货运列车被纳入中亚班列体系，实现每周二、周五图定化运行，安宁北港货运集散能力正在快速提升。同时，规划于2025年底建成的海关监管场所，还将进一步增强安宁北港的通关效率和服务质量。

　　物流便利带来的产业升级效应正在显现。一家2002年落户安宁的包装材料企业，起初主要服务云南市场。中老铁路开通前，该企业出口产品主要通过公路运输至缅甸，年出口额仅几百万元。如今，依托安宁北港“门到门”服务，集装箱可直接开到工厂装货，快速送达东南亚各国。

　　该企业总经理林世恩给记者算了一笔账，“过去货品经公路加海运到泰国需要二十多天，现在几天就能送达，综合物流成本降低约40%。”

　　物流效率提升带动业务快速增长，目前，该企业产品出口范围从缅甸拓展到泰国、老挝、柬埔寨等多个东南亚国家。2025年出口额预计突破1亿元，较中老铁路开通前增长近百倍。

　　位于昆明西南部的晋宁区，另一幅产业图景正在展开。在云南腾俊保税物流中心，来自老挝的氯化钾正源源不断入库。

7月15日，工人正在搬运从老挝进口的氯化钾。　陆希成 摄

　　“中老铁路开通给我们带来了新的发展机遇。”云南腾俊保税物流管理有限公司副总经理杨荣解指着堆积如山的氯化钾说。晋宁既是云南重要的磷化工基地，也是蔬菜花卉主产区，对化肥需求量大。看准化肥进出口的商机，企业在原有转口贸易基础上，积极拓展中老铁路货运业务。

　　如今，这里已成为云南钾肥进口的主要集散地。2025年上半年，经中老铁路从老挝进口的氯化钾达2.37万吨，占云南省钾肥进口总量的98%以上。与此同时，该企业还将周边多家工厂生产的硫酸铵集中后整列发运东南亚多国，2025年4月至6月完成出口入库4588.8吨，实现化肥贸易双向流通。

　　从安宁的工业品出口到晋宁的农资贸易，从单一公路运输到铁公海多式联运，中老铁路正重塑昆明的产业格局和贸易结构。数据显示，2025年1月至5月，昆明进出口额达666亿元，占云南全省64.7%。

　　昆明市发改委党组成员、副主任蒋洪昊表示，昆明将持续放大中老铁路“首尾”核心引擎作用，加快推进昆明中老铁路沿线54个项目的建设开发、全力推进磨憨国际口岸城市建设，在更高水平对外开放中展现昆明作为。(完)

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