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更新时间：2025-07-26 11:30:05　浏览次数： 165

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所服务的区域：夹江县（下辖4个街道办事处、0个镇、8个乡、）！

龙凤区华丰镇

布通村，重庆市市辖区江北区郭家沱街道，后盐，若拉，戈座村，第三生产大队生活区，两路村，凉山村，小丰村湖坪村，河杨湖村，河南省信阳市平桥区明港工业管理区，央于村，西瀼口社区红岩，刘家沟村，红胜村。

龙华区（涌泉镇、桐林镇、_战略版46.79.15）、周家坝镇、_标准版34.570、仙城街道、老僧堂镇）

商洛市丹凤县、重庆市忠县、甘孜石渠县、大连市西岗区、自贡市大安区、宁夏吴忠市青铜峡市、台州市玉环市、吉林市昌邑区、重庆市大渡口区、广西桂林市七星区，谭集，西藏自治区日喀则市谢通门县纳当乡，下庄村，肖泉村，河北省廊坊市文安县滩里镇，赵雷，太平营村，碾盘沟村东光村，五龙庄村，五川村，青龙经营所社区，同创社区大慈村，永太村，后屯。

西屯河，世海村，东荡，江苏省连云港市灌南县百禄镇，祝秦路社区，前湾村，南充市南部县、汉中市留坝县、平凉市庄浪县、广西河池市巴马瑶族自治县、九江市修水县、朝阳市朝阳县，西顺村，齐头岩村高大村，肥溪沅村，四合街社区，高家庄子，新义村堆背村，重庆市市辖区北碚区复兴街道，东风社区

良垌村，永隆村，可建村，金牛社区，石涧村，桂花村，姜家村，聚远社区，泰和社区严桥村，罗家村，连云港市海州区、大同市阳高县、黔南平塘县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗、新乡市凤泉区、广西河池市大化瑶族自治县、孝感市安陆市，店坪村，盛马村国庆村，曾家村，章家埠村

十里堡，下苏村，菜子口，宜昌市当阳市、渭南市大荔县、孝感市云梦县、昆明市禄劝彝族苗族自治县、抚州市南城县、汉中市洋县、吉林市蛟河市、果洛久治县、重庆市渝北区、福州市长乐区，道沟村，沟门村，贵州省黔南布依族苗族自治州罗甸县沫阳镇，长恬村，严家沟村苗营，保利公园九里社区，双阳村，新寨村，赛日巴高家峁村，新疆维吾尔自治区阿克苏地区库车市墩阔坦镇，花榜村

鄂尔多斯市（下辖1个街道、9个镇、4个乡

四方台区（下辖3个街道、8个镇）

鱼塘角，古树村村，青岭村，锁石村，漳州市天宝山奶牛场虚拟生活区，上安电厂社区，黑龙江省大庆市大同区八井子乡，三太场，陡山村郭家村，回龙村，太平场社区，珠河社区，刘慈寨村莲头村村，南社村，兴安村

昭化区（_iShop37.41.96、驾车乡、砚溪镇）、张西河乡、_iPhone88.52.34、_iPad28.46.100、大涧乡）君求官庄村，铁衖村，武东村，白马泉社区，三道林场生活区，上窑村，呼和，联合庄，段家井石椅村，东沟，通衢社区，马相屯，十字社区安徽省宣城市宁国市霞西镇，四堰社区，滩滩

3月27日,谷歌确认将停止维护Android开源项目(AOSP),未来所有Android开发将仅在谷歌内部进行。从下周开始,AOSP的持续集成/交付工具和AndroidGerrit可能也将关闭。

这意味着未来Android的开发过程将不再对外透明。从开源逐步迈向闭源,降低维护成本的同时,可能将增加GMS合作的营收,并进一步增强生态管控力度。

消息一出,引发终端行业共性焦虑,甚至波及到汽车领域。

据统计,2024年生产的215款新车中有144款(占比67%)采用了谷歌的Android系统。从某种意义上讲,Android在智能手机领域形成的生态优势与用户使用习惯,让汽车企业形成了“路径依赖”,直接把中控屏变成“大号智能手机”,并不断投入Android应用开发,成为主流商业选择。

路径依赖?被夸大的恐惧和被低估的实力

实际上,AOSP停服对于汽车企业的影响并不大。一方面,可以如谷歌所愿,进行GMS授权合作;当然,对于中国企业来说,会进一步加剧“卡脖子”风险。另一方面,AOSP采用Apache2.0开源协议,决定了其代码的"永久可用性",车企完全可以在现有代码库基础上持续迭代,只是可获得的支持力度会减少。

其实,还有更多路径可选择。

比如,Linux系统依然是大众和丰田这两家全球TOP2车企的核心选择,也是特斯拉的唯一选择。在中国市场上,大众还选择了基于Linux内核研发的中国操作系统AliOS,2024年,中国市场上每3辆大众新车,就有1辆采用AliOS系统。

中国自研的车用操作系统已经形成一定规模。据统计,2024年斑马智行旗下AliOS和华为旗下HarmonyOS两家合计市场份额已经接近10%。

斑马智行成立于2015年,经过十年发展,累计合作汽车品牌超过30家、量产车型超过800万辆,其中搭载AliOS车型超过400万辆,事实印证其经得起市场考验;经过十年发展,AliOS已经成为拥有宏内核、微内核等核心技术,从内核、中间件到应用软件全栈能力的操作系统。

值得一提的是,AliOS微内核及虚拟化产品,双双通过国际标准ISO26262产品功能安全最高等级ASIL-D认证,兼具车规级安全和消费级便捷。

从车载操作系统格局来看,Linux阵营在逐步转向Android阵营,而中国自研操作系统的市场份额,伴随着关键技术不断突破,正在加速发展。

道路自信:十年探索迎来三重突破

操作系统的发展,掌握核心技术重要,生态发展更是重中之重。长期以来,应用生态规模困扰着PC、智能手机甚至智能汽车操作系统。

创新与兼容并轨,是AliOS“生态突破”的道路选择。

创新在于,自研云应用框架(CAF)和小程序框架,让更加轻量级的CloudApp和小程序可以在OS之上流畅运行。

兼容在于,系统级支持Unity、Unreal、Flutter等引擎,让百万级开发者可以基于AliOS系统进行应用开发;通过虚拟化方案和底层技术创新,兼容Linux和Android应用生态,这种方案不仅适用于国内,也在今年3月出海泰国的智己IM6上搭载,为自研操作系统全球生态发展奠定了技术基础并打造标杆案例。

Android免费,让诸多车企从成本出发做出了商业选择;建立Android应用开发团队,已经成为操作系统切换的隐形成本。

架构创新与模式灵活,成为AliOS“成本突破”的着力点。AliOS具有多核、异构、分布式的架构特点,以及分层解耦模块化的组织模式,给了车企更多灵活的、可定制化的选择。

斑马智行采用“定向开源、全面开放”的合作策略,智己汽车基于AliOS开发了IMOS系统,捷达汽车基于AliOS打造了J-Connect系统,“先投入、后降本”,最终建立了全栈可控的软件技术体系。

基于生态兼容策略和虚拟化方案,以及多芯适配的软硬件协同,让AliOS智能座舱方案,以及面向舱驾融合的平台方案,可以让车企复用Android开发资产的同时,再带来20%-30%的综合降本空间,推动智能化普惠。

Android在移动终端上建立了“触控+App”的交互与服务模式,迁移到智能座舱内,并没有带来良好的体验,App使用低频并一定程度上影响驾驶安全,终将导致车载App尚未发展起来就会过时。

从新生态到新秩序,操作系统崛起是一场系统作战

目前,斑马智行正在参与10余项国家标准建设,其中就包括了牵头车载操作系统国家标准,让十年对操作系统的理解普惠到整个行业。

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