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更新时间：2025-07-25 19:32:15　浏览次数： 960

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所服务的区域：隆回县（下辖9个街道办事处、6个镇、1个乡、）！

市辖区南古镇

得胜营村，高朗村，苏户村，吴村村，老蔡村，高桂村，北孟，刘甲吴村村，孙庄子高寨，中角村，怀化市新晃侗族自治县、常州市武进区、上饶市婺源县、玉溪市江川区、昌江黎族自治县十月田镇，梁垛水产场生活区，马圈子牛牛营村，国庆村，瑞云村。

鸡冠区（同川镇、_旗舰版2.438、大河乡）、安家坡乡、将台堡镇、泽家镇、唐家墩街街道）

张马屯，程家河村，勐托，毛家埠社区村，西戌，石善村，太平社区，黄溪峪村，曹家沟村红岘，宁张路，袁家埠村，海北祁连县、铜仁市德江县、临夏临夏县、白沙黎族自治县牙叉镇、玉树治多县、文山西畴县、榆林市靖边县、肇庆市怀集县，宋沟苏家崖，梅山路社区，大坎子。

临水寺村，文昌阁社区，兴农村，龙家沟，塘坝社区，两江村村，内蒙古鄂尔多斯市东胜区、葫芦岛市兴城市、汕头市澄海区、茂名市茂南区、东莞市茶山镇、杭州市下城区、六盘水市六枝特区，乌兰牧骑社区，渔塘村大兴安岭地区漠河市、定西市渭源县、娄底市冷水江市、湛江市廉江市、贵阳市修文县、营口市盖州市、周口市项城市、延边延吉市，才庙村，溪家村，中合村，竹林寨村金马社区，贤北村，永进社区

普奴村，银刘村，仁义村，下刘村，三马新村，大华山村，良山村，洋河南镇第一社区，祁家村二凤社区，山西省运城市盐湖区陶村镇，张胡村，红旗社区，任堡陈井村，西三家村，山羊头村

文庄村，岭南台村，上旗村，南充市营山县、绥化市兰西县、东莞市寮步镇、定安县富文镇、信阳市平桥区、莆田市仙游县、晋城市高平市、广西贺州市昭平县、海西蒙古族茫崖市、淮南市凤台县，旱坝村，湖山村，东葛村，浮坵村，龟山村南王庆村，相和社区，新育林，青云村，路家庄村山东省烟台市栖霞市蛇窝泊镇，大李村，祁连村

偏关县（下辖0个街道、8个镇、0个乡

祥符区（下辖4个街道、3个镇）

韩官庄，十五号，解放村，三营村，飞洒村，文昌社区，黑龙江省绥化市明水县明水种畜场，一甲村，寿庙时陂村，白沙村，边庄社区，赣州市崇义县、晋中市祁县、哈尔滨市通河县、佳木斯市汤原县、邵阳市邵阳县、天津市北辰区、西双版纳勐腊县、广西河池市宜州区，前西湖村南街社区，江苏省无锡市滨湖区蠡园街道，扇子沟村

镇海区（赵集乡、大尚屯镇、东屯镇）、北什轴乡、_高级版98.714、西大街街道、后城镇）巴彦社区，都坪村，五台村，横里埭村，东雒村，团结村，枪杆峪，东街社区，富布寨李才村，江苏省泰州市高港区许庄街道，三皇，花江村，平陆东里社区上章村，邓庄村，东张庄

3月27日,谷歌确认将停止维护Android开源项目(AOSP),未来所有Android开发将仅在谷歌内部进行。从下周开始,AOSP的持续集成/交付工具和AndroidGerrit可能也将关闭。

这意味着未来Android的开发过程将不再对外透明。从开源逐步迈向闭源,降低维护成本的同时,可能将增加GMS合作的营收,并进一步增强生态管控力度。

消息一出,引发终端行业共性焦虑,甚至波及到汽车领域。

据统计,2024年生产的215款新车中有144款(占比67%)采用了谷歌的Android系统。从某种意义上讲,Android在智能手机领域形成的生态优势与用户使用习惯,让汽车企业形成了“路径依赖”,直接把中控屏变成“大号智能手机”,并不断投入Android应用开发,成为主流商业选择。

路径依赖?被夸大的恐惧和被低估的实力

实际上,AOSP停服对于汽车企业的影响并不大。一方面,可以如谷歌所愿,进行GMS授权合作;当然,对于中国企业来说,会进一步加剧“卡脖子”风险。另一方面,AOSP采用Apache2.0开源协议,决定了其代码的"永久可用性",车企完全可以在现有代码库基础上持续迭代,只是可获得的支持力度会减少。

其实,还有更多路径可选择。

比如,Linux系统依然是大众和丰田这两家全球TOP2车企的核心选择,也是特斯拉的唯一选择。在中国市场上,大众还选择了基于Linux内核研发的中国操作系统AliOS,2024年,中国市场上每3辆大众新车,就有1辆采用AliOS系统。

中国自研的车用操作系统已经形成一定规模。据统计,2024年斑马智行旗下AliOS和华为旗下HarmonyOS两家合计市场份额已经接近10%。

斑马智行成立于2015年,经过十年发展,累计合作汽车品牌超过30家、量产车型超过800万辆,其中搭载AliOS车型超过400万辆,事实印证其经得起市场考验;经过十年发展,AliOS已经成为拥有宏内核、微内核等核心技术,从内核、中间件到应用软件全栈能力的操作系统。

值得一提的是,AliOS微内核及虚拟化产品,双双通过国际标准ISO26262产品功能安全最高等级ASIL-D认证,兼具车规级安全和消费级便捷。

从车载操作系统格局来看,Linux阵营在逐步转向Android阵营,而中国自研操作系统的市场份额,伴随着关键技术不断突破,正在加速发展。

道路自信:十年探索迎来三重突破

操作系统的发展,掌握核心技术重要,生态发展更是重中之重。长期以来,应用生态规模困扰着PC、智能手机甚至智能汽车操作系统。

创新与兼容并轨,是AliOS“生态突破”的道路选择。

创新在于,自研云应用框架(CAF)和小程序框架,让更加轻量级的CloudApp和小程序可以在OS之上流畅运行。

兼容在于,系统级支持Unity、Unreal、Flutter等引擎,让百万级开发者可以基于AliOS系统进行应用开发;通过虚拟化方案和底层技术创新,兼容Linux和Android应用生态,这种方案不仅适用于国内,也在今年3月出海泰国的智己IM6上搭载,为自研操作系统全球生态发展奠定了技术基础并打造标杆案例。

Android免费,让诸多车企从成本出发做出了商业选择;建立Android应用开发团队,已经成为操作系统切换的隐形成本。

架构创新与模式灵活,成为AliOS“成本突破”的着力点。AliOS具有多核、异构、分布式的架构特点,以及分层解耦模块化的组织模式,给了车企更多灵活的、可定制化的选择。

斑马智行采用“定向开源、全面开放”的合作策略,智己汽车基于AliOS开发了IMOS系统,捷达汽车基于AliOS打造了J-Connect系统,“先投入、后降本”,最终建立了全栈可控的软件技术体系。

基于生态兼容策略和虚拟化方案,以及多芯适配的软硬件协同,让AliOS智能座舱方案,以及面向舱驾融合的平台方案,可以让车企复用Android开发资产的同时,再带来20%-30%的综合降本空间,推动智能化普惠。

Android在移动终端上建立了“触控+App”的交互与服务模式,迁移到智能座舱内,并没有带来良好的体验,App使用低频并一定程度上影响驾驶安全,终将导致车载App尚未发展起来就会过时。

从新生态到新秩序,操作系统崛起是一场系统作战

目前,斑马智行正在参与10余项国家标准建设,其中就包括了牵头车载操作系统国家标准,让十年对操作系统的理解普惠到整个行业。

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