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中国电动汽车百人会论坛（2025）日前在北京钓鱼台国宾馆举行。这场汇聚众多政府官员、专家学者、车企高层的行业盛会，宛如汽车产业发展的“聚光灯”，勾勒汽车行业新蓝图，但处于智能化与电动化巨大转型期的车企们，此时也正如小鹏汽车创始人何小鹏的一句调侃，“没人敢说稳坐钓鱼台”。

“蔚小理”再聚首，新势力十年沉浮

钓鱼台国宾馆的论坛会场走廊里，李斌掏出Nio手机，熟练地招呼李想与何小鹏：“来，加个电！”镜头定格。李斌微笑的眼角挤出疲惫、何小鹏舒展的眉头透着春风、李想略微发福的脸颊则显得气定神闲，这就像三人命运的分野——蔚来的2025生死战、小鹏改革初见成效后的“飞行”野心、理想的哲学化开源。这是他们自2020年“忆苦思变”以来的第四次同框，却也是路径差异最鲜明的一次。

“如果2022年多建500座换电站，用户满意度会更好。”李斌在论坛上坦言，蔚来最大的“学费”是低估了换电网络对销量的拉动效应。长三角地区贡献了蔚来60%的销量，正是源于密集的换电站布局。尽管手握419亿元现金储备，他仍需在研发（2024年投入130亿元）、换电网络扩张与降本增效间走钢丝——既要交付售价80万元的ET9冲击高端，又要靠乐道和即将交付的萤火虫品牌争夺大众市场。

“李斌在复读，我也在复读，没有车企敢说稳坐钓鱼台。”何小鹏的调侃背后，是小鹏的绝地反击：2025款G6以7分钟5000台订单逆转口碑，毛利率从-1.6%跃升至14.3%。但他更愿谈论飞行汽车。30亿元投入分体式飞行器研发，试图将“低空出行”塑造成新增长极。这种“技术极客”人设，既是对智驾标签被稀释的焦虑，也是对资本市场的新叙事。

“开放星环OS是为行业构建创新共同体。”李想不再谈“奶爸车”，转而以1128亿元的现金储备为底气，将理想推向“技术平台输出者”的角色。这种转变背后，是MEGA失利后的反思。当纯电车型遭遇里程焦虑时，开源系统或许能撬动生态话语权。然而，从“最像乔布斯”到“哲学家”，他的理想主义能否穿透行业壁垒，仍是未知。

雷军的加入为这场新势力的“角逐”增添了别样色彩。雷军认为国产车向高端挺进，技术为本是关键。雷军在台下记录地平线560TOPS算力芯片的发布时，小米SU7Ultra的赛道数据已在业内流传。这位手机界“鲇鱼”以“性价比智驾”切入，正试图复制手机市场的颠覆逻辑。这些新势力代表们在技术研发、产品布局等方面的探索与突破，不仅改变了自身的命运，也推动着整个新能源汽车行业向智能化、高端化迈进。

车企出口进化，从“贸易出海”到“生态出海”

在本次论坛上，国际合作、“产业出海”成为热议话题。近年来，中国新能源车企在海外市场动作频频，出口数据十分亮眼。2025年1—2月，我国汽车出口91.1万辆，同比增长10.9%，其中，新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5%。中国车企的海外征程正从早期单一的贸易模式，迈向在海外建厂、合资合作、技术反向输出的新阶段。

长安汽车宣布进入欧洲等海外重点市场，并快速布局东南亚、中南美洲、中东、非洲区域等市场，预计2025年海外市场销量计划实现100万辆。

东风集团旗下的岚图汽车在2025年深耕欧洲市场的基础上，重点布局中东市场，通过中东地区的高端市场验证中国品牌的全球竞争力。

中国车企不仅在出口规模上不断扩大，在海外本土化建厂方面也在提速。不少车企提出“产能出海”的新规划，通过在当地建立生产基地，更好地融入当地市场，降低成本与合规风险。如比亚迪投资320亿泰铢(约合60亿元人民币)在泰国建设生产基地，将成为东盟地区首个年产能15万辆的电动汽车工厂；长城汽车、MG、长安和广汽等也在泰国持续扩大业务。

岚图汽车CEO卢放则表示，中国车企正从“整车出海”到带动“技术出海”，形成技术合作与竞争优势；从“贸易出海”到“生态出海”，加快在海外布局建厂，共建海外生态。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，中国车企参与全球汽车发展正从以贸易卖车为主，转向将制造和国际市场紧密结合，探索本土化发展策略，这一趋势愈发明显。

为助力中国车企出海，中国电动汽车百人会正在搭建“中国汽车产业出海综合服务平台”(CARPRO)，通过属地化服务、研究服务、协调服务等多种方式，帮助中国车企在海外市场落地生根，实现从“走出去”到“融进去”的跨越。

顶层设计与央企重组，推动产业高质量发展

在汽车产业变革的关键时期，顶层设计与央企重组成为行业关注的焦点。

工业和信息化部原副部长苏波指出，我国新能源汽车已进入需求牵引的全面市场化发展新阶段，油电转换进入重大转折期，汽车产业生态重构迫在眉睫。现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车已建成的2000多万辆产能大多为新建，油电转换仅消化了少量燃油车产能，当前燃油车产销量及盈利率大幅下降，部分企业已停业倒闭。他建议政府主管部门尽快研究制定相关政策，推进燃油车企电动化转型，支持新能源汽车新增产能，主要通过兼并重组等方式整合燃油车企，减少资源浪费。

国务院国资委相关负责人表示，下一步将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，领导智能网联变革的世界一流汽车集团。通过集中央企的研发制造和市场等优势资源，推动汽车产业在智能电动领域实现新的突破。同时，国务院国资委还启动实施了央企产业焕新、新能源汽车布局发展行动方案，以整车产品为突破口和核心载体，发力布局动力电池、汽车芯片、智能驾驶体系等关键领域，完善产业链布局，提升产业整体竞争力。

智能电动领域的技术突破与产业升级离不开政策的引导与支持。中国电动汽车百人会紧跟国家政策方向，研究行业难点及热点问题，为相关政府部门和行业参与者提供参考，助推汽车产业变革。

在智能驾驶方面，尽管行业发展迅速，但也面临着大模型安全可靠性、法律法规等问题，需要政府、企业、科研机构等多方协同合作，制定标准与规范，推动技术安全、有序发展。

站在2025年这个关键节点，中国新能源汽车产业在新势力的创新引领、车企出口的积极拓展以及产业重组的推动下，正站在新的发展起点上。