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更新时间：2025-07-30 07:10:28　浏览次数： 931

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所服务的区域：昂仁县（下辖5个街道办事处、7个镇、1个乡、）！

定陶区百泉镇

红联村，晓言塘村，金胡新村，东李郢村，海汇社区，袁庄村村，玉清宫路第一，松树，春秋社区叶家村村，甜水井，小屋子，戴庄村，燕子坪高庄村，芦山，越家庄村。

爱辉区（_户外版7.981、新街镇、_模拟版4.724）、王家沟乡、小章乡、达川镇、康桥湖农场）

霍家沟村，新民，广生社区，恒基馨苑社区，茶园社区，桃园沟村，华福社区，柏木村，明珠社区金星村，阿贵高勒嘎查村，小白蒿沟村，金凤苑社区，红谷雅苑社区天伦北里社区，东沟村，簸箕任村。

永河路社区，振邦村村，好学村，水沟村，杨万村，阿色三村，西庄村，诺布愣社区，宗格庄村中井村，刘庄村，金钟社区，官圣村，范河村民胜村，过洋村，坡子村

东庄村，大池村，宁利村，岔口，西山里村，三角闸村，当甸村，北阳东村，新疆维吾尔自治区喀什地区泽普县阿克塔木乡甘肃省武威市民勤县红沙梁镇，前司集村，庄窠堡村，东浦村，太平村民巨川村，路美邑村，田龙村

王田，光明社区，青山村，雨台村，后街，农科所村，孟董庄，花秀，兴隆村石龙村，少海新村，北山根，滩湖村，浙江省舟山市岱山县岱东镇新民村，贵州省铜仁市德江县安化街道，港寮村

洞头区（下辖8个街道、9个镇、6个乡

涧西区（下辖5个街道、3个镇）

塘古村，南寨，南东山村，同乐社区，扶达村，富林塘社区，尹村村，碧海社区，山东省威海市环翠区鲸园街道五渚河社区，松江村，游沟村，迪坪，杨冲村五同庵村，白果村，祁连路社区

大观区（青杠街道、新桥街道、_手游版43.34.18）、昭山镇、西兴街道、朱阳镇、韩庄乡）玉皇岗，救兵台村，路家峪村，惠庙村，南夏家村，荣谋村，石柱村，元树村，紫金花园社区通源社区，高度村，红旗村村，祥泰，苏王村村王店，大庆市红岗区、牡丹江市西安区、广州市越秀区、漳州市东山县、武汉市青山区、临沂市兰陵县、文山砚山县、海口市秀英区、内蒙古呼和浩特市玉泉区、盐城市建湖县，党金沟

　　海口7月4日电题：探秘全球首艘智能研究实训船：边航行边升级

　　记者王晓斌

　　什么样的轮船能自己识别航道、完成泊位操作，还能在自主航行中不断学习进步？7月3日，记者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，窥见高度智能化的“未来船舶”图景。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　船舶如何“自己开船”？

　　踏上“新红专”轮的甲板，最直观的感受便是它散发出的科技气息。与传统货轮不同，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶，线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满传感器接口，内舱则安装有多组智能显示与操作终端，让人感觉不简单。

　　交通工具自动驾驶的核心逻辑，归结起来可分为三步：感知、决策、控制。“新红专”轮共布设了1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备，使船舶具备了“千里眼”和“顺风耳”。通过这些“感官”，系统能够实时感知周边海况、障碍物、通航环境等信息。

　　“这套‘太衍’智能系统就像船的大脑。”上海船舶运输科学研究所高级工程师陈宇航介绍，系统集成了人工智能算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制及综合信息融合，“不仅能自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸信息互通与远程操控”。

　　也就是说，当系统完成对传感器采集数据的分析判断后，可以直接下达指令，让满载排水量达1488吨、续航2500海里的“新红专”轮，通过全电力吊舱推进系统精准转向、调速乃至靠离泊。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港，靠泊在港口码头。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　智能船舶如何“进化”？

　　根据国际海事组织(IMO)提出的分级体系，船舶自主航行能力共分四级。与汽车自动驾驶等级类似，最终目标是完全自主、无人操作。

　　“船舶在水面有六个自由度——前后、左右、上下，还有绕这三个轴的转动，比汽车复杂得多。”大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋说，这决定了“新红专”轮并非“一次装配、永久智能”，它是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。

　　2024年，该船正式交付后，先后完成了香港访问、不同海域测试。今年6月，“新红专”轮开启致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发，途经太仓、上海、泉州，直至海南，预计整个航程近4000海里。

　　在开阔水域测试自主航行，在狭窄水道验证精确控制，在繁忙港口练习自主靠泊，每次航程都是“新红专”轮的一次“成长之旅”。“去年我们实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路上行驶；如今已经实现了‘泊位到泊位’，就像汽车从一个车位精准开到另一个车位。”孙锋透露，目前“新红专”轮处于自主航行的第2至第3等级，正在向“船舶自主驾驶”迈进。

　　不过孙锋坦言，“新红专”轮的智能系统仍有待完善。“海上的小目标，如渔网、渔船、浮标等都在考验系统的识别与反应能力。”孙锋说，不断的航程，将给系统带来持续的迭代。

7月3日，“新红专”轮“驭海智启”智能船舶实训中心，来访者听取工作人员介绍。记者骆云飞摄

　　船舶智能化后还需要船员吗？

　　孙锋认为，在可预见的未来，船长与船员的岗位内涵将逐步重塑，“未来的船员将从传统的操作者，转变为系统管理者。这要求船员不仅要了解传统船舶知识，还要掌握智能化系统知识”。

　　处于有人监管自主化航行阶段的“新红专”轮，正为这种转变提前铺路。该船的“驭海智启”智能船舶实训中心，可供学员进行涵盖“驾、机、电”一体化的智能训练。中心配备数字孪生模拟器，学员可在虚实结合环境中操作真实船舶系统，也可在沉浸式仿真中演练多种复杂海况应对方案。

　　记者了解到，大连海事大学早前建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”。这个与“新红专”轮链接的中心，可以通过远程指令调度船舶，未来有望同时操控3至5艘船。这意味着随着远程操控系统的成熟，船上部分岗位将向岸上迁移，届时将有“岸基船长”“远程运控员”等新职务出现。

　　放眼更远的未来，孙锋认为，随着智能船舶自主等级持续攀升，航运行业将进入一个全新生态体系。在这一体系中，或将围绕人工智能运行诞生更多新岗位。(完)

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