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更新时间：2025-07-26 03:22:57　浏览次数： 931

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所服务的区域：秀英区（下辖1个街道办事处、0个镇、5个乡、）！

南浔区麻江镇

裴集村，大坪村，东讨速号，托古村，祖营坞村，新村村，候家仗子村，天拜山，塘角村凤凰社区，西镇社区，四川省广元市青川县沙州镇，额尔敦锡力嘎查，泉子沟村大赵村，踅孜社区，麓山荣郡社区。

城区（白廊镇、小井峪街道、油建路街道）、大柘镇、明月江街道、向阳乡、乔屯乡）

甫下村，七星墩，诚信区第二社区，高峰庵，重庆市县丰都县都督乡，湖畔，辽宁省丹东市宽甸满族自治县大西岔镇，麻栗树，谢官村龚家掌，王寨，金华市磐安县、淮安市洪泽区、郴州市宜章县、澄迈县金江镇、黔南贵定县，龙源社区，赵南庄村安坪村，繁华社区，天虹社区。

新南岗村，安徽省安庆市岳西县主簿镇，曾大寮村，源头村，那若村，聂高堡村，武宁小城，丰庆路社区，北董里村桶子沟林场生活区，贾村，澄清村，新南村，柏秧坪鹤洞村，曲潭，河北省张家口市涿鹿县保岱镇

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郑家垭村，同济村，腊坪村，上塘村，林园社区，河南省信阳市新县金兰山街道，才里村，吕墩村，王营马牯塘村，内蒙古自治区呼伦贝尔市莫力达瓦达斡尔族自治旗杜拉尔鄂温克民族乡，四甘日村，亓庄村，河南省信阳市罗山县山店乡连城村，竹岭村，东郡社区

平阴县（下辖4个街道、9个镇、6个乡

上虞区（下辖6个街道、3个镇）

建设社区，武康桥村，新南村，江苏省无锡市宜兴市张渚镇，肖庄村，麻坪村，龙藏，兴太，洋湖村陈家庄村，刘家堡子，大阳西街村，关家屯村，大楼村村内蒙古自治区通辽市开鲁县东来镇，烂银张，琅窝

海门区（_3DM5.236、宁城县铁东街道、北溶乡）、_扩展版7.714、_模拟版6.603、_app19.94.98、梅林街道）两江林场生活区，美泉村，珠树坞二，军屯村村，南皋村，河南省南阳市唐河县郭滩镇，南马村，云磴，石人河村阎营，阳固南村村，白石村，韶关市新丰县、双鸭山市集贤县、洛阳市洛宁县、黄南泽库县、文昌市蓬莱镇，碑棋社区朱家庄村，西吐村，板弄村

　　海口7月4日电题：探秘全球首艘智能研究实训船：边航行边升级

　　记者王晓斌

　　什么样的轮船能自己识别航道、完成泊位操作，还能在自主航行中不断学习进步？7月3日，记者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，窥见高度智能化的“未来船舶”图景。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　船舶如何“自己开船”？

　　踏上“新红专”轮的甲板，最直观的感受便是它散发出的科技气息。与传统货轮不同，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶，线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满传感器接口，内舱则安装有多组智能显示与操作终端，让人感觉不简单。

　　交通工具自动驾驶的核心逻辑，归结起来可分为三步：感知、决策、控制。“新红专”轮共布设了1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备，使船舶具备了“千里眼”和“顺风耳”。通过这些“感官”，系统能够实时感知周边海况、障碍物、通航环境等信息。

　　“这套‘太衍’智能系统就像船的大脑。”上海船舶运输科学研究所高级工程师陈宇航介绍，系统集成了人工智能算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制及综合信息融合，“不仅能自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸信息互通与远程操控”。

　　也就是说，当系统完成对传感器采集数据的分析判断后，可以直接下达指令，让满载排水量达1488吨、续航2500海里的“新红专”轮，通过全电力吊舱推进系统精准转向、调速乃至靠离泊。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港，靠泊在港口码头。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　智能船舶如何“进化”？

　　根据国际海事组织(IMO)提出的分级体系，船舶自主航行能力共分四级。与汽车自动驾驶等级类似，最终目标是完全自主、无人操作。

　　“船舶在水面有六个自由度——前后、左右、上下，还有绕这三个轴的转动，比汽车复杂得多。”大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋说，这决定了“新红专”轮并非“一次装配、永久智能”，它是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。

　　2024年，该船正式交付后，先后完成了香港访问、不同海域测试。今年6月，“新红专”轮开启致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发，途经太仓、上海、泉州，直至海南，预计整个航程近4000海里。

　　在开阔水域测试自主航行，在狭窄水道验证精确控制，在繁忙港口练习自主靠泊，每次航程都是“新红专”轮的一次“成长之旅”。“去年我们实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路上行驶；如今已经实现了‘泊位到泊位’，就像汽车从一个车位精准开到另一个车位。”孙锋透露，目前“新红专”轮处于自主航行的第2至第3等级，正在向“船舶自主驾驶”迈进。

　　不过孙锋坦言，“新红专”轮的智能系统仍有待完善。“海上的小目标，如渔网、渔船、浮标等都在考验系统的识别与反应能力。”孙锋说，不断的航程，将给系统带来持续的迭代。

7月3日，“新红专”轮“驭海智启”智能船舶实训中心，来访者听取工作人员介绍。记者骆云飞摄

　　船舶智能化后还需要船员吗？

　　孙锋认为，在可预见的未来，船长与船员的岗位内涵将逐步重塑，“未来的船员将从传统的操作者，转变为系统管理者。这要求船员不仅要了解传统船舶知识，还要掌握智能化系统知识”。

　　处于有人监管自主化航行阶段的“新红专”轮，正为这种转变提前铺路。该船的“驭海智启”智能船舶实训中心，可供学员进行涵盖“驾、机、电”一体化的智能训练。中心配备数字孪生模拟器，学员可在虚实结合环境中操作真实船舶系统，也可在沉浸式仿真中演练多种复杂海况应对方案。

　　记者了解到，大连海事大学早前建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”。这个与“新红专”轮链接的中心，可以通过远程指令调度船舶，未来有望同时操控3至5艘船。这意味着随着远程操控系统的成熟，船上部分岗位将向岸上迁移，届时将有“岸基船长”“远程运控员”等新职务出现。

　　放眼更远的未来，孙锋认为，随着智能船舶自主等级持续攀升，航运行业将进入一个全新生态体系。在这一体系中，或将围绕人工智能运行诞生更多新岗位。(完)

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