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  长春7月19日电 (记者 蒋文月 郭佳)走进长春兴隆铁路口岸,一台搭载传感器的正面吊运机正自动识别集装箱信息,开展智能装卸作业。过去十年,从这里出发的两条中欧班列已承运超276亿元(人民币,下同)商品,今年,货物总量预计将突破10万标箱。

2025年7月的长春兴隆铁路口岸,满载吉林本地企业玻璃制品的集装箱在铁轨旁整齐排布,即将通过海铁联运线路经大连港发往欧洲。记者 蒋文月 摄

  长春兴隆综合保税区是吉林省首个综合保税区,与长春兴隆铁路口岸一体化建设,经十年运营,已初步构建起立体式开放格局,2024年一线进出口额达120.5亿元,较“十三五”末增长10倍,创历史新高。

  “不沿边、不靠海”的吉林长春,正依托“公、空、铁、海”多式联运物流体系,加速从内陆城市向东北亚区域合作中心枢纽迈进。

  “当年决定投资,是看中了长春汽车及零部件产业的出口潜力。”作为吉林省中欧班列的运营方,长春国际陆港发展有限公司(下称“长春国际陆港”)董事长王玥介绍,目前,中欧班列(长满欧)和中欧班列(长珲欧)已经成为东北地区往返欧洲最重要、最稳定的线路之一,主要承运汽车整车、汽车零部件及工业品等。

  中欧班列将“吉林制造”卖往全球的同时,也将外国高端工业品和特色消费品送进中国民众的生活。长春兴隆综合保税区近年陆续获批汽车进口口岸与肉类进口口岸,冷链运输取得突破。2024年,中欧班列(长珲欧)首次从欧洲进口25吨猪头肉类,为中国肉品市场带来更多选择。

  为进一步保链稳链,弥补冬季高寒气候和国际贸易环境对跨境铁路运输造成的影响,2016年起,长春兴隆铁路口岸向海“突围”,相继与大连、营口、丹东等环渤海重要港口合作开展海铁联运业务,为东北内陆地区打通了连接沿海、辐射全球的高效开放通道。

  “长春到大连海铁联运开通后,利用‘一单制’模式提高通关效率,货物集疏运时间从公路运输的3天缩短至8-12小时,企业综合物流成本降低20%以上。”王玥表示,今年初起,该班列已实现每天发运,显著提升了东北内陆企业在海外市场的竞争力。

  除大宗货物运输外,吉林省近年来还积极探索更加灵活高效的运输方式,卡车航班经中国主要货运枢纽机场联通全球100多座城市;省内首条国际公路运输(TIR)线路2024年发运班次居中国第三,为吉林对外开放增添了新的“陆上快线”。

  王玥表示,中欧班列、海铁联运、空陆联运、TIR等多种国际物流方案优势互补,可满足不同品类、时效、目的地的货物进出口需求。今后,长春国际陆港将加速建设多式联运海关监管中心,进一步降低物流成本和货物损失风险。

  长春市商务局副局长李作新表示,长春市将继续推进智慧口岸建设,让多式联运高效协同,打造更具韧性和效率的国际供应链通道,让内陆城市长春加速融入全球经济。(完)

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