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更新时间：2025-07-29 13:51:25　浏览次数： 164

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所服务的区域：长洲区（下辖5个街道办事处、4个镇、3个乡、）！

方山县巴西镇

董王，游围孜，浮山所社区，祖安村，东黄村，黄公岙村，青城社区，王洪九，龙门村湖北省十堰市房县红塔镇，思泉村，湖北省十堰市房县野人谷镇，清溪，康宁社区向家店村，车店村，方乐寺村。

赵县（徂徕镇、邱城镇、申都乡）、带岭镇、红星街道、_模拟版0.833、乐旺镇）

中心，猴场村，西葛北社区，将军坪村，云峰村，南关村，铁山，姜家疃村，久沂庄村锦绣社区，候家庄，要其村，飞机场社区，蚂蜂泡土岭新村，长江社区，砚柱村。

焦寨村，福达村，湛江市廉江市、宿迁市宿城区、焦作市沁阳市、广州市黄埔区、新乡市红旗区、驻马店市平舆县、儋州市新州镇、佳木斯市桦川县、西宁市大通回族土族自治县、南京市玄武区，苏计，锦艺西社区，永河社区，赵家峪村，上田庄，土城子村上桥村，蒲稳村村，西李家套，江苏省常州市溧阳市南渡镇，清河社区刘家湾村，相思村，黄池陂

后李家，红军渡社区，陈家寨，西陈疃三村村，东马村，江西省宜春市高安市黄沙岗镇，巴音满都呼嘎查委员会，菜园村，会河村张集，江西省上饶市广信区罗桥街道，刘小庄，山东省临沂市河东区郑旺镇，柘坪村北刘岗，建国村，吉松

东门社区，三河村，中山南大街社区，石岗，严畈村，旧哨，赵家峁村，汪家河村，连山村宋子顺，向阳村，方家坪村，袁张庄，郭阁村四村，西于屯，颐和新村村

永平县（下辖5个街道、8个镇、3个乡

市辖区（下辖0个街道、7个镇）

岗东，四新社区，南魏村村，辛营，安康市紫阳县、信阳市固始县、滨州市沾化区、鞍山市铁西区、黄冈市罗田县、宁夏银川市永宁县，克麻村，辽宁省葫芦岛市兴城市刘台子满族乡，小河村，渭河村村大泊子村，农林巷社区，保平村，青顺堡村，虎峰社区安家营村，白埕村，胡沙窝村

潍坊市（葛条港乡、洛峪镇、九山镇）、瓦房彝族苗族乡、西城乡、_网页版97.35.83、双古镇）凤凰楼社区，长冲，霍庄村，鸡麻地，高埂村，土楼村，岩坪村，三马路社区委员会，松山峪村南坨村，河北省邯郸市魏县前大磨乡，四川省甘孜藏族自治州九龙县子耳彝族乡，重庆市县石柱土家族自治县悦崃镇，新田湖社区江村村畲族民族村，象岭村，军庄

　　国内车市“年中考”交卷。7月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)发布的数据显示，今年上半年，乘用车市场零售同比增长10.8%。在国家“两新”(以旧换新、置换更新)政策加力扩围的“政策红包”效应下，国内车市增量空间加速释放。其中，今年上半年，新能源乘用车零售546.8万辆，成为车市增量推手。乘联分会秘书长崔东树表示，受“两新”政策拉动，春节后车市热度持续走强。

　　零售超千万辆

　　据乘联分会统计，今年上半年，乘用车市场零售1090.1万辆，同比增长10.8%。崔东树表示，在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，同时叠加车展等线下活动的全面启动，今年春节后的国内车市热度持续升温。

　　来自商务部的数据显示，截至今年5月31日，汽车“以旧换新”补贴累计申请量达412万份。乘联分会相关负责人给北京商报记者算了笔账，按照月度节奏测算，今年6月“以旧换新”申请量达123万辆，同比增长13%。“近七成的私人购车用户为‘以旧换新’政策的受益者，私人首购用户比例则降至约三成，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。”上述相关人士透露。

　　同时，中国汽车流通协会产业协调工作委员会主任杨虹表示，从长期看，汽车“两新”政策的拉动效应将持续显现。根据国家发展改革委在今年6月26日新闻发布会上的最新通报，消费品“以旧换新”第三批资金将于7月正式下达，“两新”政策将持续稳定地拉动消费者购车需求的增长。

　　此外，值得一提的是，今年6月国内乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，在进一步拉高上半年整体车市表现的同时，乘联分会方面认为，目前国内车市仍面临较为复杂的局面。崔东树表示，随着各地“高息高返”政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，汽车经销商的销售运营压力剧增，部分地区经销商通过各种方式要求车企解困的诉求强烈，6月车市面临较复杂的局面。

　　新能源领跑

　　国内车市持续放量的同时，新能源乘用车更成为主引擎之一。

　　来自乘联分会的数据显示，今年上半年，新能源乘用车市场零售546.8万辆，增长33.3%。其中，6月新能源乘用车国内零售渗透率升至53.3%。崔东树表示，在“两新”政策、新能源车免征购置税等普惠政策托底下，新能源乘用车销量强势增长。

　　新能源乘用车销量持续“狂奔”，也让自主品牌“霸榜”。以今年6月为例，据统计，自主品牌新能源车零售份额高达71%。同时，从销量上看，批发量排名前三位的品牌分别为比亚迪、吉利和奇瑞汽车，合计份额达33.4%。其中，排名首位的比亚迪，市场份额高达15%。乘联分会相关人士认为：“比亚迪的纯电动与插混双驱动战略，夯实自主品牌在新能源乘用车市场的领先地位，而以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的狭义插混表现也持续较强。此外，在产品投放方面，随着自主品牌车企在新能源路线上‘多线并举’策略的实施，市场基盘将持续扩大。”

　　随着市场份额的增长，新能源车在消费端的认可度也持续提升，其中自主品牌也成为消费者的“优选”目标。刚刚购买一辆新能源汽车的市民张明(化名)表示，去年获得新能源小客车指标后，选车范围集中在传统自主品牌或造车新势力品牌，车辆外观设计更加新颖，智能化配置也更丰富。

　　“自主品牌的占有率并非一蹴而就，而是不断积累后的必然结果。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，相比合资品牌，自主品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，并且产业链的完整度更高、成本控制力更强，同时叠加产品的高性价比，让自主品牌车型在市场上具备较强的竞争力。

　　量高价卷

　　值得注意的是，伴随今年上半年车市销量拉出上扬线，此前激烈的新车“价格战”，也让汽车行业出现增收不增利的情况。

　　数据显示，今年前5个月，汽车行业营收4.13万亿元，同比增长7%；成本为3.64万亿元，同比增长8%；利润为1781亿元，同比下降11.9%，利润率仅4.3%，相对于下游工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍然偏低。

　　同时，在汽车终端市场，今年上半年，新车降价车型的降价力度算术平均达2.1万元，降价力度达11.4%。其中，6月乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均为1.5万元，降价幅度达9.9%。“去年降价销售的车型有200多款，今年一季度降价车型有60多款，虽然销量在增加，但利润持续恶化。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示，搞研发是修炼内功，而打“价格战”是消耗内功。

　　近两年，车市“价格战”愈演愈烈。数据显示，去年车市降价车型达227款，远超2023年的148款。今年，车企间的价格“内卷”更备受关注，今年1月起车企便拉满弓弦。据统计，仅今年1月，就有超30个品牌推出降价政策。在优惠形式上，各车企通过立减保险、积分兑换、置换补贴、现金立减的方式来吸引消费者到店购车。其中，合资品牌更推出“一口价”模式。

　　对于市场价格“内卷”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“我们不希望卷入‘价格战’，而要在技术和服务上展开竞争。”广汽集团副总经理閤先庆则表示：“在这个充分竞争的行业里，价格就是价值的体现。我们坚持‘价值战’，为客户提供超越价格的价值。”

　　此前，中国汽车工业协会针对“内卷”发文称，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　据了解，目前车市“价格战”已开始有所降温。中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，从目前的新车成交价看，虽然整体价格仍继续下探，但已出现趋缓迹象。

　　北京商报记者刘晓梦

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