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徐京坤在上海分享他完成旺代航行的故事。

绝大多数与航海有关的真实故事，都涉及勇气、毅力、坚持与梦想这些关键词。徐京坤与旺代航线的关系，亦是如此，但作为一位“独臂船长”，徐京坤的航海故事又有些不同。

99天，27616海里（约51144公里），一个人，一艘二手的IMOCA60赛船……35岁的徐京坤完成了此前没有一个中国水手能够完成的挑战，成为人类历史第100位安全完赛这条环球航线的船长，同时也是赛事历史上第二位残疾人选手。

“我很希望把航海所需要的勇气和力量，通过我个人的故事，传播给更多的孩子们，让他们了解航海，追逐自己的梦想，但我从来不敢说我征服了海洋这样的事情。”

他自称“卑微的梦想家”，哪怕自己的海上遭遇在旁人看来极度震撼，“通往梦想的路注定不平凡，而且要付出很多牺牲，甚至要卑微地匍匐前行，只有虔诚地像信仰一样去对待自己的梦想，才能去实现梦想。”

徐京坤（左一）来到上海和徐莉佳一同参与2025上海帆船公开赛。

创造历史前，与梦想的三次邂逅

徐京坤依旧清楚地记得，2007年，他人生第一次和旺代单人不间断环球帆船赛产生渊源。彼时，17岁的他前往美国罗德岛参加世界帆船锦标赛。在纽约的一所游艇俱乐部里，有一张引他驻足的杂志封面，“当时我只是从杂志上看到了非常酷炫的赛船，仅此而已。”

那次邂逅，在徐京坤心里埋下了一颗“终极梦想”的种子。

那一年，徐京坤正在备战2008年北京残奥会。12岁时一次意外被鞭炮炸伤，让他失去了左前臂。后来，他先是加入山东省残疾人田径队，14岁时又改练帆船。转项前，他甚至不会游泳，也从未见过真正的大海。

徐京坤的适应能力很强，经过两年训练，他就被选进中国残疾人帆船集训队。北京残奥会上，徐京坤是中国体育代表团光荣的一员。北京残奥会后，国家队解散，徐京坤又回到原点，“环球帆船航行”的梦想却在生根发芽。

徐京坤在世界航海圈已经得到了越来越多的认可。受访者供图

“再一次和旺代的比赛有接触是在2014年和2015年，当时我去法国进行单人航海训练，在旁边的训练基地看到了IMOCA60这样的超级赛船。”用徐京坤的话说，IMOCA60这样的“猛兽”带来的震撼要远超杂志封面，“从那时起，我开始真正了解这个赛船到底要参加什么样的比赛，开始了解旺代。”

这项全称为“旺代单人不间断环球帆船赛”的赛事被誉为“航海界的珠穆朗玛峰”——参赛者一人一船、全程无补给无外援、中途不停靠，驶经好望角、南极海、合恩角等地，绕地球一周，最后返回法国旺代省的莱萨布勒多洛讷港；此外，这项赛事还是统一级别的比赛，所有参赛者必须驾驶IMOCA60型号的赛船。

这项赛事每四年一届，最初创办于1989年，那一年，恰好是徐京坤出生的年份。

2016年，徐京坤第三次与旺代赛产生羁绊，心中的“终极梦想”变成参天大树。他受法国旺代组委会的邀请到莱萨布勒多洛讷参加启航仪式。每届赛事起航那天，全球几十万人涌入这个只有4万人口的法国小镇，为三四十名船长送行、呐喊，这样的场面再次震撼了徐京坤。

“那一天我也不知道哪来的勇气，就对周围那几个中国朋友说，未来一定有一天，我们要组建一支中国的队伍，出现在这个赛场。”

2021年，徐京坤买下二手IMOCA60赛船，然后通过自学与这艘赛船完成磨合。受访者供图

为中国航海补上空缺的“独臂船长”

在一步步抵达“终极梦想”的8年多里，徐京坤不停锤炼航海技术。在这个过程中，这位“独臂船长”用一次次长航填补中国航海的空白——2017年，他和妻子肖姝瑶驾驶双体帆船，走过40多个国家和地区，航程34000海里（约63000公里），共同创造了中国首次双体帆船环球巡航的纪录，他也成为首位完成环球航行的“独臂船长”；2022年和2023年，徐京坤相继完成朗姆路单人跨大西洋帆船赛、咖啡路双人跨大西洋帆船赛，成为两项世界帆船顶级赛创办以来，首位参赛的中国船长。

随着他的航海故事在欧美航海圈传开，他也得到了各方的赞助和帮忙。2021年12月，徐京坤花费400多万欧元（约合近3000万元人民币）买下一艘二手IMOCA60赛船。

徐京坤用了整整4年去和这只“猛兽”相处，在驾驶的过程中一个人去维修和保养，然后参加各种比赛。“我在旺代环球赛之前，已经整整跨过6次大西洋。”徐京坤强调，他并没有贸然挑战旺代的航线，“在进入旺代比赛时，我和这艘船已经达到了非常好的合体，最后我才决定驾驶它完成旺代的比赛。”

徐京坤和妻子肖姝瑶也共同完成过长航。受访者供图

既然被称之为比赛，徐京坤的这次环球航行就需要面对其他对手。从一开始，徐京坤就在进行一场“不可能夺得冠军”的较量——

他的预算是顶级赛队的十分之一，这艘经手几任主人的赛船比最新的船老了16年，比最轻的赛船重了2吨；此外，新船的起飞风速是16节，他的船要25节，平均速度效率也相差1.74倍；为了节省开销，妻子是岸队里唯一一名全职员工，另外两名都是兼职，而其他大部分参赛的岸队都是20多人的规模。

彼时，一家德国媒体写到，在旺代赛场上竟然见到了中国的赛队，担心“他们能不能完成比赛”。

就在起航的那一天，徐京坤特意穿上了一件明制汉服。受访者供图

“我曾有一丝丝想过放弃”

起航那天，徐京坤特意穿上了明制汉服，希望以此告诉几十万现场观众，中国即将有一位船长踏上旺代航线。

徐京坤完全明白自己和其他船队的差距，但旺代航线更像是一场他和海洋关于梦想的游戏，“我觉得，这应该是地球上唯一一个以整个地球为赛场的比赛，赛场上唯一的障碍就是冰山和风暴，没有任何对手会干预你的比赛，而且唯一的裁判就是大自然。”

在旺代赛场航行的99天里，他经历过从赤道无风带的煎熬到海洋暴风的肆虐；他曾一个多月都没有见过阳光，每天在0℃到-5℃的环境里航行；风暴是这条航线上的常客，一次大风暴将身前的巨浪掀起10米高；甚至还有完赛前五天濒临退赛的无助。

所有这些困难与挑战中，唯有升帆索断裂的那次故障，让他崩溃到一度想过放弃。

航行的第72天，赛船升帆索断裂，零号帆无法放下来。“如果当时那一面差不多380平方米的零号帆降不下来，一旦风暴来临，那么大的船帆可能会把整条船撕碎。”

于是，徐京坤爬上30米高的桅杆处理故障。在相当于10层楼高的桅杆上进行作业，一阵海风就会让桅杆顶端剧烈晃动，徐京坤如今依旧心有余悸，“感觉被桅杆胖揍了一顿，当时如果绳子断了，我就会被扔进海里，一点回到船上的希望都没有。”

徐京坤连续三天上了三次近30米高的桅杆。受访者供图

徐京坤用了三天时间，三次爬上桅杆顶端，才最终更换好配件，将危机解除。然而，零号帆在降下后又落入海里，他不得不下水将帆一点一点拖上来，晾干后再放好。他曾在一次采访中吐露心声，那次故障让他少见地情绪崩溃，在和妻子肖姝瑶的通话里，他咆哮痛哭，喊着坚持不下去了。

如今徐京坤早已释然，“这次事故的时候，我真的有过一丝丝放弃的念头，确实它太难了。”

99天的航程，问题总是接踵而至。被问及“航行过程中如何安排和打发时间”时，徐京坤笑了，“很多人都问我在船上会不会无聊，其实我在船上非常非常忙碌，每天很多工作我都完成不了。”

这条赛船上有8面船帆，徐京坤需要根据不同的风力更换不同的船帆，还要时常拍摄视频传回岸上，保证信息传递。“24小时的高速航行，我只能间断式睡眠，每次10到20分钟，每天累计睡三五个小时，天气糟糕时，一两天都不能休息。”

抵达法国旺代省莱萨布勒多洛讷港后，徐京坤在庆祝。受访者供图

“航海不是一个冒险的运动”

最终，在法国当地时间2025年2月18日8时8分，重返旺代莱港时，徐京坤觉得一切的付出都有意义。

抵达当天是周二，但港口仍有1万多人到现场迎接他，其中还有不少中国面孔。徐京坤依旧记得那天的朝霞和所有人的欢呼，“我觉得特别特别幸福，因为最早当我们要做这件事情的时候，很多人质疑，我也遭遇了很大的阻力，几乎很少有人相信我们能完成……经历千辛万苦，我们也得到了大家的认可，最终把梦想说到做到了。”

徐京坤还透露了一个小细节——他完成旺代航线的最终时间是99天19小时6分钟11秒，入港的时间是早上8点08分，这与他2021年驾驶“梦想号”开启人生第一次单人长航的时间恰好相同。

“这是一个非常有趣的偶然，都是8点08分，就像是历史的轮回一样，我的第一次远航和我终极航海目标的实现在这一刻完成了闭环。”

但他的航海梦想远不会就此止步。人生的下半场，徐京坤希望把自己的航海故事分享出去，让更多中国的青少年能够了解航海，接触航海，并对航海产生兴趣。他希望把自己航海故事里的勇气和力量传递给更多年轻人，鼓励他们去大胆造梦和追梦，“我很乐意为他们的梦想保驾护航，集合社会力量去成为孩子们梦想路上的守护者。”

徐京坤希望在人生的下半场向青少年传递正确的追梦观念。

这位传奇“独臂船长”的逐梦故事里，不只有勇气、梦想和坚持，还有他的严谨和专业。

徐京坤不止一次说过，“航海所教给我们的东西，就是它从来不是冒险的运动，真正优秀的水手从来不冒险。”

事实上，经历这一至今仅有100位船长完成过的环球航行，终究是一次“与死亡共舞”的挑战。要知道参赛协议中，主办方让每位参赛船长都签署了一份如同“生死状”的免责条款。

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