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　　在许多大城市，很多人选择先骑电动自行车到地铁口或公交站附近，再换乘公共交通工具出行。解决出行“最后一公里”，今天关注困扰很多电动自行车主的充电问题。

　　记者来到北京市朝阳区九龙山地铁站附近，这里是北京地铁14号线和7号线的换乘站，周边居住着大量居民。许多人选择将电动自行车停在这里，再乘坐地铁上班。工作日的早上，从早上6时到8时之间，记者观察了一下，仅两个小时，这个地铁站附近就停了近200辆电动自行车。

　　和九龙山地铁站一样，北京多数地铁站周边都停满了电动自行车。据北京市交通委统计，北京电动自行车保有量保持着每年增长100万辆的速度。在出行距离2到7公里的路程中，选择电动自行车出行的占比达到30%以上。

　　记者在北京市的多个地铁站出入口附近看到，很多地铁站都为非机动车建起了车棚。目前，北京在53个重点地铁站周边设置了4.2万个非机动车停车位，来缓解非机动车尤其是电动自行车数量过多、堆叠严重的情况。截至今年上半年，北京累计申请以旧换新的电动自行车已突破14万辆，带动新车销售超3.8亿元，反映出市民使用电动自行车的旺盛需求。

　　找位难找桩难 如何充电困扰电动自行车主

　　记者调查发现，电动自行车正成为许多市民解决出行“最后一公里”的重要交通工具。但许多人面临“充电难”的问题。

　　近年来，居民安全意识逐渐提高，大家已经习惯在室外为电动自行车充电。记者在采访时了解到，目前北京市的各个小区几乎都配有电动自行车的充电设施，不过“充电难”的问题依然突出。

　　社区工作人员表示，由于目前充电桩都是无人看管模式运行，还没有办法实现充电桩的合理资源调配，作为管理方他们也很无奈。

　　在北京市的多个小区，记者都看到了“满电不挪车”的情况，有桩却充不了成了电动自行车主最头疼的事儿。而有的小区，本身充电设施的数量配备就不充足，再遇到这种情况，充电就会难上加难。在北京市朝阳区呼家楼南里小区，记者发现小区内电动自行车充电设施数量相对较少，想要找到充电桩就更加困难，还有的居民违规“飞线充电”。

　　有些小区的充电设备，长期损坏得不到维修。在北京市海淀区的普惠北里小区，记者进行了扫码测试，发现大多数充电桩无法正常使用。在北京市丰台区四方景园小区，虽然电动车自行车充电设施比较充足，但部分充电桩的插座损坏无法正常使用，存在安全隐患。采访中，社区工作人员向记者坦言，近年来只要条件允许他们就增加电动自行车充电桩的数量，但如何让充电资源合理地利用起来，仍是一个亟待解决的难题。

　　对于长途骑行的车主而言，目前电动自行车的充电设施在手机地图上的标注还不够完善，也面临着“充电难”的问题。采访途中，记者就碰到了一对父子正推着电动自行车寻找给车充电的地方，他们的电动自行车电量已全部耗尽，然而推车找桩近1个小时，还是没有找到。

　　最终，他们在附近1公里处找到了一个小区内部的电动自行车充电桩，经过多次沟通后，物业人员才允许他们进入小区内部充电。

　　多地推广智能充电柜 缓解电动自行车充电难题

　　记者了解到，针对电动自行车充电难的问题，许多地方都在积极探索解决办法，有的是在充电设施在建设数量上下功夫，还有的从外卖骑手普遍采用的换电柜里找启发。

　　记者采访中看到，外卖员、快递员使用的智能换电柜越来越普及，重点商圈、人流密集点位都能看到换电柜的身影。在柜子里充电，省地、省空间，多地尝试把充电桩换成充电柜，解决充电场地不足的问题。近日，北京市西城区在辖区内建起了智能充电柜，同时还将2300多个公共充电柜的点位信息接入主流地图软件，推出了北京首个便民电动自行车“充电地图”。记者用手机地图软件搜索关键词，可以快速定位到最近的充电点，查询充电设施使用情况，导航前往充电。

　　北京市西城区街道负责人 张淼：我们将辖区内所有电动自行车充电点位在手机地图上进行标注，以便于附近居民的查找；在充电费用上，街道将自有的2300个充电柜接口采取了免除服务费，只收取民用电费的惠民举措。

　　上海市虹口区通过政府补贴的方式，联合物业等部门引入一些能兼容各个品牌电瓶充换电的智能柜，目前已经在25个小区以及周边铺设了210个充电柜。试点期间，免费提供给居民使用。

　　上海市虹口区应急管理局安监科副科长 何天钦：合理制定充电服务费用收费标准，政策已经有了，但是到落地可能还需要一些实践。

　　便捷电动自行车充电，各地都在探索。在四川成都，今年还新增设了300个“停充一体”的智慧车棚，授权才能进出，缓解了无序停放占用的问题。在山东，当地政府和供电部门推进在包括小区、商业街在内的多个地点，构建“智慧充电网络”，通过专门开发的手机小程序实时查看充电进度等详情。

　　山东省邹平市供电公司充电柜负责人 贺以庆：我们的充电站配备了喷淋、热成像火焰探测器等设施，而且在晚间用电高峰时间，会自动开展设备巡检和红外测温，进行智能监控。

　　专家表示，充电柜在使用时无论是在空间利用率还是安全性上，都优于充电桩，也让充电更方便。

　　清华大学车辆与运载学院副教授 冯旭宁：充电柜的空间利用率会好很多，因为充电柜相当于是把车上电池拿出来之后，它可以多层进行充电。

　　记者扫码测试了一下，充电柜在使用过程中，如果充满后不及时取出，会继续产生费用，这也促使车主充满电后及时取出电池，结束计费。

　　专家表示，合理的电动自行车和充电设施的比例应为3:1，未来各地还应通过增加充电设施数量、持续优化充电设施布局，让更多居民享受到安全、便捷、实惠的充电服务。

　　(总台央视记者 王晨 高博远）