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更新时间：2025-07-30 12:08:50　浏览次数： 205

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所服务的区域：宁蒗彝族自治县（下辖3个街道办事处、6个镇、7个乡、）！

漳平市梁二庄镇

城西社区，炭山村，达龙帕村，博平枣乡新村，江西省赣州市于都县马安乡，河南省商丘市夏邑县北岭镇，景家崖村，董家畈村，澄迈县中兴镇、陇南市徽县、五指山市水满、宜昌市点军区、宁德市霞浦县、吉安市万安县、宜春市铜鼓县、吉安市吉安县、扬州市广陵区、安康市石泉县重庆市荣昌区、酒泉市敦煌市、中山市阜沙镇、周口市扶沟县、孝感市应城市、安康市镇坪县、广西钦州市灵山县、无锡市新吴区，安徽省阜阳市太和县赵集乡，七家子村，石碓窝村，程六村半泾村，张旗村，双塘村村。

东城区（大洲镇、瑶溪街道、虹山乡）、招商街道、五云街道、_云端版2.862、九站街道）

厢黄四村，吴楼寨，快发，潮水河村村，洛阳，南畈，贾寨村，白鹤村，民营杏花岭社区于井村，隐将村，郑堂，巴彦花嘎查，大力坡村小张家，郭村韩村，闫新。

后徐家家，湾厦社区，前进村村，盘溪社区，张庄村，江北村村，建安社区，于营村，秀水社区跃进，内蒙古乌兰察布市化德县、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗、定安县富文镇、哈尔滨市平房区、潍坊市寿光市，张墩村，第十八，卫星种畜场虚拟生活区贾桥社区，鳌头村，甘肃省甘南藏族自治州舟曲县峰迭镇

西口南，绿岛家园社区，果园村村，振兴社区，山门社区，茶枭村，断桥村，九街村，南掌村挑沟村，上西河社区，棠梨树，中南韩，傅各庄高垌，苏岙村，东源县双江镇高陂

科技社区，巾山社区，荷叶，下岙村，中心，永春社区，康果村，后阁上营，黑龙江省哈尔滨市南岗区荣市街道北京市市辖区大兴区中关村国家自主创新示范区大兴生物医药产业基地，张家渡村，湖南省邵阳市城步苗族自治县五团镇，沙锅村，甸所村禾塘坪村，转轮村，朱家坟西山坡社区

奉贤区（下辖3个街道、5个镇、5个乡

襄都区（下辖1个街道、6个镇）

清坭村，西刘辛庄，公园社区，金台路第二，山东省青岛市平度市凤台街道，阴泉村村，图颜太村，南岭，西良公漳浦村，泉石村，边凭村，小王村，武新村柘田村，桐木村，景庄

茄子河区（_The10.27.38、梅庄洼农场、新华街道）、宋店镇、东明集镇、_精英版6.352、沂涛镇）科山村，河下村，邱井村，暖泉，上海市市辖区普陀区曹杨新村街道，黄集村，颜王社区，南阳社区，财神庙村上沿河村村，文兴巷社区，新田村，银桦社区，东陈村新铺村村，白泥社区，尧里王

3月27日,谷歌确认将停止维护Android开源项目(AOSP),未来所有Android开发将仅在谷歌内部进行。从下周开始,AOSP的持续集成/交付工具和AndroidGerrit可能也将关闭。

这意味着未来Android的开发过程将不再对外透明。从开源逐步迈向闭源,降低维护成本的同时,可能将增加GMS合作的营收,并进一步增强生态管控力度。

消息一出,引发终端行业共性焦虑,甚至波及到汽车领域。

据统计,2024年生产的215款新车中有144款(占比67%)采用了谷歌的Android系统。从某种意义上讲,Android在智能手机领域形成的生态优势与用户使用习惯,让汽车企业形成了“路径依赖”,直接把中控屏变成“大号智能手机”,并不断投入Android应用开发,成为主流商业选择。

路径依赖?被夸大的恐惧和被低估的实力

实际上,AOSP停服对于汽车企业的影响并不大。一方面,可以如谷歌所愿,进行GMS授权合作;当然,对于中国企业来说,会进一步加剧“卡脖子”风险。另一方面,AOSP采用Apache2.0开源协议,决定了其代码的"永久可用性",车企完全可以在现有代码库基础上持续迭代,只是可获得的支持力度会减少。

其实,还有更多路径可选择。

比如,Linux系统依然是大众和丰田这两家全球TOP2车企的核心选择,也是特斯拉的唯一选择。在中国市场上,大众还选择了基于Linux内核研发的中国操作系统AliOS,2024年,中国市场上每3辆大众新车,就有1辆采用AliOS系统。

中国自研的车用操作系统已经形成一定规模。据统计,2024年斑马智行旗下AliOS和华为旗下HarmonyOS两家合计市场份额已经接近10%。

斑马智行成立于2015年,经过十年发展,累计合作汽车品牌超过30家、量产车型超过800万辆,其中搭载AliOS车型超过400万辆,事实印证其经得起市场考验;经过十年发展,AliOS已经成为拥有宏内核、微内核等核心技术,从内核、中间件到应用软件全栈能力的操作系统。

值得一提的是,AliOS微内核及虚拟化产品,双双通过国际标准ISO26262产品功能安全最高等级ASIL-D认证,兼具车规级安全和消费级便捷。

从车载操作系统格局来看,Linux阵营在逐步转向Android阵营,而中国自研操作系统的市场份额,伴随着关键技术不断突破,正在加速发展。

道路自信:十年探索迎来三重突破

操作系统的发展,掌握核心技术重要,生态发展更是重中之重。长期以来,应用生态规模困扰着PC、智能手机甚至智能汽车操作系统。

创新与兼容并轨,是AliOS“生态突破”的道路选择。

创新在于,自研云应用框架(CAF)和小程序框架,让更加轻量级的CloudApp和小程序可以在OS之上流畅运行。

兼容在于,系统级支持Unity、Unreal、Flutter等引擎,让百万级开发者可以基于AliOS系统进行应用开发;通过虚拟化方案和底层技术创新,兼容Linux和Android应用生态,这种方案不仅适用于国内,也在今年3月出海泰国的智己IM6上搭载,为自研操作系统全球生态发展奠定了技术基础并打造标杆案例。

Android免费,让诸多车企从成本出发做出了商业选择;建立Android应用开发团队,已经成为操作系统切换的隐形成本。

架构创新与模式灵活,成为AliOS“成本突破”的着力点。AliOS具有多核、异构、分布式的架构特点,以及分层解耦模块化的组织模式,给了车企更多灵活的、可定制化的选择。

斑马智行采用“定向开源、全面开放”的合作策略,智己汽车基于AliOS开发了IMOS系统,捷达汽车基于AliOS打造了J-Connect系统,“先投入、后降本”,最终建立了全栈可控的软件技术体系。

基于生态兼容策略和虚拟化方案,以及多芯适配的软硬件协同,让AliOS智能座舱方案,以及面向舱驾融合的平台方案,可以让车企复用Android开发资产的同时,再带来20%-30%的综合降本空间,推动智能化普惠。

Android在移动终端上建立了“触控+App”的交互与服务模式,迁移到智能座舱内,并没有带来良好的体验,App使用低频并一定程度上影响驾驶安全,终将导致车载App尚未发展起来就会过时。

从新生态到新秩序,操作系统崛起是一场系统作战

目前,斑马智行正在参与10余项国家标准建设,其中就包括了牵头车载操作系统国家标准,让十年对操作系统的理解普惠到整个行业。

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