比思論壇powerdby,智能出行工具大盘点-i黑马

　　个别车企大幅降价引发“价格战”恐慌，部分供应商因回款困难陷入资金链危机，辅助驾驶系统不成熟却仍自称是行业第一梯队……

　　新能源汽车产业在快速发展中滋生的种种乱象，正迎来国家层面的重拳治理。

　　7月16日召开的国务院常务会议聚焦新能源汽车产业，直指当前行业非理性竞争现象，并果断部署系列“远近结合、综合施策”的治理方案。

　　目前，中国新能源汽车产业已步入从“量的扩张”转向“质的提升”的关键节点。

　　2025年上半年，中国新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。

　　根据相关测算，预计2025年中国新能源汽车渗透率将达50%。

　　在新能源汽车产业高速发展的当下，行业中出现的非理性竞争弊端，不仅侵蚀企业自身利润，更可能劣化产品质量、损害消费者权益、破坏健康产业链生态。

　　此次国务院常务会议释放的政策信号极具针对性，直击行业存在的核心痛点。

　　会议提出，要加强成本调查和价格监测。此举目标明确，就是要遏制车企之间愈演愈烈的“价格战”，引导竞争回归理性区间，防止全行业陷入“增收不增利”的困局。

　　2024年全国乘用车市场“价格战”激烈。根据中国汽车流通协会统计，新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%。

　　“价格战”不仅蚕食了企业利润，也对整个行业的可持续发展构成了挑战。2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业企业利润率。

　　进入2025年，车企之间“价格战”愈演愈烈。一季度，汽车产业利润率仅3.9%，相较于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　面对持续下探的行业利润率与恶性“价格战”的叠加冲击，政策干预的必要性已刻不容缓。

　　根据会议传递出的信号，政策取向上不排除官方将建立更灵敏的成本监测体系，为识别恶性“价格战”提供数据支撑，避免部分企业以低于成本价倾销扰乱市场。

　　实际上，车企短期“以价换量”的策略并不具备可持续性。

　　一方面，过度压缩成本可能倒逼供应链降低零部件标准，埋下安全隐患；另一方面，研发投入与服务体系将被挤压，削弱企业长期创新动能。

　　针对上述可能出现因“价格战”引发的弊端，此次会议也提出要强化产品生产一致性监督检查。

　　这正是对“以价换量”潜在风险的精准防范，直指部分车企采取低价策略可能导致的“偷工减料”行为和宣传配置与实际交付不符等失信行为。

　　针对大车企拖欠中小供应商货款问题，会议也要求重点车企落实好支付账期承诺，保障供应链资金链健康，维护产业生态稳定。

　　此外，会议也重点强调要着力健全规范竞争的长效机制，加强行业自律，更好发挥标准引领产业升级作用，引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。

　　期待行业协会、龙头企业发挥引领作用，形成内部约束与监督机制。

　　国常会此次部署的组合拳，传递出国家层面构建更稳定、可预期竞争规则的决心，实质是对产业竞争秩序的一次强力纠偏。通过强化外部监管与激发内生动力相结合，最终实现行业从低水平内卷到高质量竞合的生态转型。

　　(“三里河”工作室)