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更新时间：2025-07-28 18:12:08　浏览次数： 620

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所服务的区域：巩义市（下辖8个街道办事处、1个镇、1个乡、）！

天峨县新市渡镇

光明村，双桥村，桥东社区，水乡社区，桥头庄村，后贾东街社区，毛日，南岭村，薄庄村开安，前铺，北大兴三村，八棵杨社区，广西壮族自治区百色市隆林各族自治县平班镇明珠社区，西吉村，北八里庄村。

川汇区（下河乡、_创意版2.606、文布当桑乡）、凤鸣谷风景区、德平镇、玉溪镇、义合镇）

北沟村，二其营子村，店子村，振兴社区，二一四社区委员会，昭通市彝良县、定安县岭口镇、广西玉林市玉州区、江门市开平市、广西贵港市港北区、广元市昭化区、黄冈市麻城市、安阳市汤阴县，董庄村，慕先庄村，龙王滩村长安村，许家寨村，河南省省直辖县级行政区划济源市济源市梨林镇，小尧村，十三桥社区闫寨村，范家集村，苏家村。

东城社区，白云社区，仁义社区，红旗村，小横岭，联山村，安徽省阜阳市界首市光武镇，芮湾村，水坪村金村村，鱼桥村，张青口一，富家窝铺，宿安馨村中坑村，陕西省汉中市汉台区汉中路街道，贾兆社区

凉泉村，黔西南望谟县、长治市壶关县、中山市中山港街道、梅州市大埔县、商洛市商南县、汉中市佛坪县、吉安市新干县、宁夏固原市泾源县、荆州市石首市，水晶村，六贺，翰林，大古城社区，大胡，山东省济南市长清区马山镇，秦王楼村阁辛庄，乾兴，侯家堡村，四新村，狮子坳村夕照社区，都悦社区，丁家湾村

石陂村，贺庄村，翁地村，新阳村，陈寨，九间，李涧村，迎凤社区，火连庄景山社区，红丰村，南腾圈村，西北，当权村田坑村，种东村，铁山村

腾冲市（下辖2个街道、7个镇、9个乡

罗山县（下辖2个街道、3个镇）

栗家坊村，汤家嘴村，赵窝铺，枫林口村，富民村，城南社区，榆林沟村，达有嘎查，东杨河垭，竹元头村，山西省晋城市泽州县大箕镇，段庄村，寇家坞三村鉴湖，火炬村，玉京村

施甸县（回龙寺镇、止戈镇、_iShop24.17.43）、_理财版5.492、蔡坊乡、_工具版2.3、_RemixOS39.357）昆仑村，罗圈铺，延边龙井市、凉山金阳县、湘西州永顺县、通化市辉南县、临夏和政县、阜新市太平区、内蒙古呼伦贝尔市扎赉诺尔区、昆明市晋宁区，三礼，蒋家山，佟家洼村，柳杨村，青杨庙南，梁村果耶村，滨湖社区，下安村，宗须村，广东省东莞市万江街道西粮窝村，蒲家布村，永兴村

　　海口7月4日电题：探秘全球首艘智能研究实训船：边航行边升级

　　记者王晓斌

　　什么样的轮船能自己识别航道、完成泊位操作，还能在自主航行中不断学习进步？7月3日，记者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮，窥见高度智能化的“未来船舶”图景。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　船舶如何“自己开船”？

　　踏上“新红专”轮的甲板，最直观的感受便是它散发出的科技气息。与传统货轮不同，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶，线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满传感器接口，内舱则安装有多组智能显示与操作终端，让人感觉不简单。

　　交通工具自动驾驶的核心逻辑，归结起来可分为三步：感知、决策、控制。“新红专”轮共布设了1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备，使船舶具备了“千里眼”和“顺风耳”。通过这些“感官”，系统能够实时感知周边海况、障碍物、通航环境等信息。

　　“这套‘太衍’智能系统就像船的大脑。”上海船舶运输科学研究所高级工程师陈宇航介绍，系统集成了人工智能算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制及综合信息融合，“不仅能自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸信息互通与远程操控”。

　　也就是说，当系统完成对传感器采集数据的分析判断后，可以直接下达指令，让满载排水量达1488吨、续航2500海里的“新红专”轮，通过全电力吊舱推进系统精准转向、调速乃至靠离泊。

7月1日，“新红专”轮抵达海口新海港，靠泊在港口码头。(无人机照片)记者骆云飞摄

　　智能船舶如何“进化”？

　　根据国际海事组织(IMO)提出的分级体系，船舶自主航行能力共分四级。与汽车自动驾驶等级类似，最终目标是完全自主、无人操作。

　　“船舶在水面有六个自由度——前后、左右、上下，还有绕这三个轴的转动，比汽车复杂得多。”大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋说，这决定了“新红专”轮并非“一次装配、永久智能”，它是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。

　　2024年，该船正式交付后，先后完成了香港访问、不同海域测试。今年6月，“新红专”轮开启致敬海上丝绸之路文化巡展航程，从大连出发，途经太仓、上海、泉州，直至海南，预计整个航程近4000海里。

　　在开阔水域测试自主航行，在狭窄水道验证精确控制，在繁忙港口练习自主靠泊，每次航程都是“新红专”轮的一次“成长之旅”。“去年我们实现的是‘锚地到锚地’的自主航行，相当于汽车在高速公路上行驶；如今已经实现了‘泊位到泊位’，就像汽车从一个车位精准开到另一个车位。”孙锋透露，目前“新红专”轮处于自主航行的第2至第3等级，正在向“船舶自主驾驶”迈进。

　　不过孙锋坦言，“新红专”轮的智能系统仍有待完善。“海上的小目标，如渔网、渔船、浮标等都在考验系统的识别与反应能力。”孙锋说，不断的航程，将给系统带来持续的迭代。

7月3日，“新红专”轮“驭海智启”智能船舶实训中心，来访者听取工作人员介绍。记者骆云飞摄

　　船舶智能化后还需要船员吗？

　　孙锋认为，在可预见的未来，船长与船员的岗位内涵将逐步重塑，“未来的船员将从传统的操作者，转变为系统管理者。这要求船员不仅要了解传统船舶知识，还要掌握智能化系统知识”。

　　处于有人监管自主化航行阶段的“新红专”轮，正为这种转变提前铺路。该船的“驭海智启”智能船舶实训中心，可供学员进行涵盖“驾、机、电”一体化的智能训练。中心配备数字孪生模拟器，学员可在虚实结合环境中操作真实船舶系统，也可在沉浸式仿真中演练多种复杂海况应对方案。

　　记者了解到，大连海事大学早前建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”。这个与“新红专”轮链接的中心，可以通过远程指令调度船舶，未来有望同时操控3至5艘船。这意味着随着远程操控系统的成熟，船上部分岗位将向岸上迁移，届时将有“岸基船长”“远程运控员”等新职务出现。

　　放眼更远的未来，孙锋认为，随着智能船舶自主等级持续攀升，航运行业将进入一个全新生态体系。在这一体系中，或将围绕人工智能运行诞生更多新岗位。(完)

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