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雄县(下辖5个街道、5个镇)







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蛟河市(印斗镇、瞿河镇、高铁商务区)、东胡集镇、正平镇、横沥镇、堪嘉镇) 张沟,娘庄村,罗家寨村,官山底村村,西房头,卢家庄子村,六街社区,来南村,西景山村黄土港村,寺留营,炭窑村,代庄社区,北埫村化纤社区,金厂峪村,铜山村

  全球汽车技术主导权,正加速完成一场“自西向东”的迁移。

  6月12日,小鹏汽车宣布自主研发出性能超越英伟达的自动驾驶芯片,大众集团等有望成为首批客户。

  6月20日,奥迪新车型A5L开启预售,海报上的“华为乾崑智驾系统”赫然成为核心卖点。

  “老牌车企+中国技术”的新组合,正悄然成为全球汽车产业的新常态。

  中国工人在数字化车间内组装汽车车架和车厢。

  今年以来,宝马、奔驰、斯特兰蒂斯等跨国车企加速与阿里、华为、蔚来、小米等中国企业合作,深度采用中国技术,助力自身智能化、电动化转型。

  这一热潮,与十多年前中国汽车工业依赖外资技术的局面形成鲜明反差。如今,全球车企对中国技术的需求更深、更广,将“中国方案”纳入其未来图景。

  汽车技术发展的“方向盘”,为何到了中国车企手中?

  “在新能源领域,一些老牌车企创新不多,走得不快,而中国企业则实现了弯道超车。”中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英接受三里河采访时表示。

  她指出,一方面,中国超大规模的市场给予车企广阔的发展空间、技术创新与测试验证空间。另一方面,中国强大的工业制造能力为车企发展奠定了基础。

  相比之下,老牌车企在燃油车时代构筑起的技术壁垒——如发动机、变速箱,在智能化与电动化浪潮中迅速“贬值”。

  “比如德国车企一直积极尝试用信息技术赋能传统制造业,但受制于现有体系,效果并不太好”,复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯向三里河表示,“这也是大型企业转型中的阵痛。”

  与此同时,中国车企依靠十余年的持续投入,在智能驾驶、数字座舱、动力电池等领域,逐步建立起新技术护城河。

  中国武汉一自动化产线正在快速生产智能座舱控制模块和显示屏。

  在动力电池方面,宁德时代、比亚迪凭借电池能量密度、续航等优势占据全球市场半壁江山,成为丰田、特斯拉等车企的供应商;在智能驾驶领域,华为、小鹏等提供的解决方案正被奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌采用;数字化座舱方面,中国的本土创新频频成为全球行业的参考样本。

  可以说,中国汽车技术正在重构全球创新网络。宝马、大众等跨国车企应势而变,在中国设立本土以外最大的研发中心,服务中国市场、反哺全球体系。

  “中国就像汽车产业的‘健身房’。”大众汽车集团(中国)执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰此前表示,中国在电动化、数字化和自动驾驶等领域的发展领跑世界。在中国积累的宝贵经验和技术,为大众汽车的转型注入动力。

  从奥迪工程师来华取经,到小鹏技术反哺大众……中国从汽车“技术输入国”向“技术输出国”跃迁。

  更重要的是,中国也从全球最大的汽车消费市场,逐步成长为技术创新策源地、供应链枢纽和行业标准制定者。

  “对全球车企来说,要发展新能源汽车,就必须来中国。”一位德国企业CEO对三里河说,当“东学西用”成为全球趋势,谁先搭上中国技术的快车,谁就有可能率先驶入未来。

  (“三里河”工作室)

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