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梅州市(芙蓉街道、杨家桥街道、龙潭桥镇)、水产局管辖村、涵水镇、赤溪街道、岚县普明工业园区)




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鸡西市(下辖4个街道、2个镇、4个乡









市辖区(下辖3个街道、8个镇)







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新绛县(阚家镇、洪下乡、上司乡)、旦八镇、白楼乡、烟筒山镇、晓关侗族乡) 盛寨,街西村,张店,赛克社区,军岗,潭朗村,铁路北,如宝村,林当沟村兴陆村,文竹苑社区,瑞峰村,半个城村,黄花溪村刘家坝社区,上常村,先锋

中国电动汽车百人会论坛(2025)日前在北京钓鱼台国宾馆举行。这场汇聚众多政府官员、专家学者、车企高层的行业盛会,宛如汽车产业发展的“聚光灯”,勾勒汽车行业新蓝图,但处于智能化与电动化巨大转型期的车企们,此时也正如小鹏汽车创始人何小鹏的一句调侃,“没人敢说稳坐钓鱼台”。

“蔚小理”再聚首,新势力十年沉浮

钓鱼台国宾馆的论坛会场走廊里,李斌掏出Nio手机,熟练地招呼李想与何小鹏:“来,加个电!”镜头定格。李斌微笑的眼角挤出疲惫、何小鹏舒展的眉头透着春风、李想略微发福的脸颊则显得气定神闲,这就像三人命运的分野——蔚来的2025生死战、小鹏改革初见成效后的“飞行”野心、理想的哲学化开源。这是他们自2020年“忆苦思变”以来的第四次同框,却也是路径差异最鲜明的一次。

“如果2022年多建500座换电站,用户满意度会更好。”李斌在论坛上坦言,蔚来最大的“学费”是低估了换电网络对销量的拉动效应。长三角地区贡献了蔚来60%的销量,正是源于密集的换电站布局。尽管手握419亿元现金储备,他仍需在研发(2024年投入130亿元)、换电网络扩张与降本增效间走钢丝——既要交付售价80万元的ET9冲击高端,又要靠乐道和即将交付的萤火虫品牌争夺大众市场。

“李斌在复读,我也在复读,没有车企敢说稳坐钓鱼台。”何小鹏的调侃背后,是小鹏的绝地反击:2025款G6以7分钟5000台订单逆转口碑,毛利率从-1.6%跃升至14.3%。但他更愿谈论飞行汽车。30亿元投入分体式飞行器研发,试图将“低空出行”塑造成新增长极。这种“技术极客”人设,既是对智驾标签被稀释的焦虑,也是对资本市场的新叙事。

“开放星环OS是为行业构建创新共同体。”李想不再谈“奶爸车”,转而以1128亿元的现金储备为底气,将理想推向“技术平台输出者”的角色。这种转变背后,是MEGA失利后的反思。当纯电车型遭遇里程焦虑时,开源系统或许能撬动生态话语权。然而,从“最像乔布斯”到“哲学家”,他的理想主义能否穿透行业壁垒,仍是未知。

雷军的加入为这场新势力的“角逐”增添了别样色彩。雷军认为国产车向高端挺进,技术为本是关键。雷军在台下记录地平线560TOPS算力芯片的发布时,小米SU7Ultra的赛道数据已在业内流传。这位手机界“鲇鱼”以“性价比智驾”切入,正试图复制手机市场的颠覆逻辑。这些新势力代表们在技术研发、产品布局等方面的探索与突破,不仅改变了自身的命运,也推动着整个新能源汽车行业向智能化、高端化迈进。

车企出口进化,从“贸易出海”到“生态出海”

在本次论坛上,国际合作、“产业出海”成为热议话题。近年来,中国新能源车企在海外市场动作频频,出口数据十分亮眼。2025年1—2月,我国汽车出口91.1万辆,同比增长10.9%,其中,新能源汽车出口28.2万辆,同比增长54.5%。中国车企的海外征程正从早期单一的贸易模式,迈向在海外建厂、合资合作、技术反向输出的新阶段。

长安汽车宣布进入欧洲等海外重点市场,并快速布局东南亚、中南美洲、中东、非洲区域等市场,预计2025年海外市场销量计划实现100万辆。

东风集团旗下的岚图汽车在2025年深耕欧洲市场的基础上,重点布局中东市场,通过中东地区的高端市场验证中国品牌的全球竞争力。

中国车企不仅在出口规模上不断扩大,在海外本土化建厂方面也在提速。不少车企提出“产能出海”的新规划,通过在当地建立生产基地,更好地融入当地市场,降低成本与合规风险。如比亚迪投资320亿泰铢(约合60亿元人民币)在泰国建设生产基地,将成为东盟地区首个年产能15万辆的电动汽车工厂;长城汽车、MG、长安和广汽等也在泰国持续扩大业务。

岚图汽车CEO卢放则表示,中国车企正从“整车出海”到带动“技术出海”,形成技术合作与竞争优势;从“贸易出海”到“生态出海”,加快在海外布局建厂,共建海外生态。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出,中国车企参与全球汽车发展正从以贸易卖车为主,转向将制造和国际市场紧密结合,探索本土化发展策略,这一趋势愈发明显。

为助力中国车企出海,中国电动汽车百人会正在搭建“中国汽车产业出海综合服务平台”(CARPRO),通过属地化服务、研究服务、协调服务等多种方式,帮助中国车企在海外市场落地生根,实现从“走出去”到“融进去”的跨越。

顶层设计与央企重组,推动产业高质量发展

在汽车产业变革的关键时期,顶层设计与央企重组成为行业关注的焦点。

工业和信息化部原副部长苏波指出,我国新能源汽车已进入需求牵引的全面市场化发展新阶段,油电转换进入重大转折期,汽车产业生态重构迫在眉睫。现有燃油车产能至少3000多万辆,而新能源车已建成的2000多万辆产能大多为新建,油电转换仅消化了少量燃油车产能,当前燃油车产销量及盈利率大幅下降,部分企业已停业倒闭。他建议政府主管部门尽快研究制定相关政策,推进燃油车企电动化转型,支持新能源汽车新增产能,主要通过兼并重组等方式整合燃油车企,减少资源浪费。

国务院国资委相关负责人表示,下一步将对整车央企进行战略性重组,提高产业集中度,打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术,领导智能网联变革的世界一流汽车集团。通过集中央企的研发制造和市场等优势资源,推动汽车产业在智能电动领域实现新的突破。同时,国务院国资委还启动实施了央企产业焕新、新能源汽车布局发展行动方案,以整车产品为突破口和核心载体,发力布局动力电池、汽车芯片、智能驾驶体系等关键领域,完善产业链布局,提升产业整体竞争力。

智能电动领域的技术突破与产业升级离不开政策的引导与支持。中国电动汽车百人会紧跟国家政策方向,研究行业难点及热点问题,为相关政府部门和行业参与者提供参考,助推汽车产业变革。

在智能驾驶方面,尽管行业发展迅速,但也面临着大模型安全可靠性、法律法规等问题,需要政府、企业、科研机构等多方协同合作,制定标准与规范,推动技术安全、有序发展。

站在2025年这个关键节点,中国新能源汽车产业在新势力的创新引领、车企出口的积极拓展以及产业重组的推动下,正站在新的发展起点上。

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