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　　中山7月29日电 (蔡敏婕 王思瑶)粤港澳大湾区工程狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目(以下简称“衔接段项目”)29日正式开工建设，该项目预计2027年通车。

　　正在建设的狮子洋通道为连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇。而广(州)中(山)江(门)高速全长约67公里，双向六车道，2021年已全线建成通车。

　　此前狮子洋通道与广中江高速并未直接对接，且狮子洋通道为双层十六车道(单层双向八车道)设计，广中江高速为双向六车道，双方车道数不匹配。为实现两条高速顺畅衔接，提高路网通行效率与行车安全，需对衔接段实施系统性改造。

　　据介绍，衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处，此外同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。

　　南中大桥的改造是衔接段项目的重点工程。为避免“宽渠接入窄管”，项目将对南中大桥进行拼宽改造，即在现有桥面两侧各拓宽2.25米，最终实现双向八车道通行，与狮子洋通道(上层)相匹配。同时还将对放马枢纽互通进行功能性升级，即对主线进行线型调整，拆除新建，由双向四车道改造成双向六车道，拓宽部分匝道车道，以优化车流转换。

　　广中江高速穿越广州、江门、中山、佛山四市，与狮子洋通道实现对接，可进一步提升中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行效率。

　　“我们希望为世界同类工程提供中国方案。”广中江高速总工程师罗新才介绍，南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程，现有的斜拉桥改扩建工程，大多是“另起炉灶”，在旁边新建一座桥。斜拉桥的直接拼宽利用，类似于“就汤下面”，其结构复杂，拼宽方案在海内外尚无先例，要面临新老结构协同受力、新材料适配、施工工艺创新等世界级技术难题。

　　衔接段项目由南粤交通广中江高速负责建设，中交第二公路勘察设计研究院和中铁大桥局集团担纲设计施工。项目团队提前两年组建技术攻关小组，联合内地顶尖桥梁科研力量开展专项研究。

　　中铁大桥局集团项目负责人朱军表示，团队已实现从结构设计到智能装备、从新材料应用到绿色施工的全链条技术突破。此次拼宽创新采用“驮架式”体系，应用轻质超高性能混凝土等新材料，在确保原桥安全的前提下实现“结构扩容”。(完)