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更新时间：2025-07-30 05:50:40　浏览次数： 137

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所服务的区域：辰溪县（下辖0个街道办事处、0个镇、1个乡、）！

利津县炉观镇

令冲村，南草坡村，忠诚村，毛港村，埠南，联和村，大松村，白堆村，云南省大理白族自治州大理市银桥镇双江村，鹤江村，杏岭村，吴家选村，许家村金山村，西新桥三村社区，毕节市黔西市、海南共和县、运城市垣曲县、周口市川汇区、铁岭市银州区、内蒙古包头市东河区、东莞市凤岗镇。

凤泉区（沙坪镇、仁和地区、古城街道）、柳树镇、兴华乡、新民镇、营盘镇）

龙生塘村，木龙湾村，路纳村，干乍社区，那桑村，拉木，罗家沟，苗坨村，罗丹村周应祥村，重庆市市辖区铜梁区福果镇，西岩，友联村，东上庄村电业社区，美景社区，红土地社区。

江苏省淮安市淮安区平桥镇，太窝村，刘学庄，不落讲村，大杨庄，新合村，东门村，港岙村，荷塘社区长征村，祁家沟，憩格庄村，东门村，河坝北山村，洋禾村，祥苑社区

铁牛社区，淮南市田家庵区、徐州市睢宁县、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、中山市古镇镇、蚌埠市怀远县、济宁市邹城市、三门峡市卢氏县、清远市清新区、无锡市滨湖区，岗岗营子村，西王俄，马槽村，老山沟村，窝洛子村，南留村，两水村西际村，西太和，张巷，北河北，和平社区焦庄村，皮西村，玛瑙溪

赵楼，蔡桥，高辛庄村，马头村，瓦屋聂村，马安社区委员会，小吕庄，龙头村，闫家峁村宜春市靖安县、成都市邛崃市、邵阳市隆回县、十堰市竹山县、大理弥渡县、福州市连江县、邵阳市北塔区、南通市启东市、太原市万柏林区、清远市清新区，自立村，马塚村，人和社区，解福里村水丰，东军营村，夹堤

洛川县（下辖4个街道、5个镇、4个乡

绥德县（下辖0个街道、8个镇）

潘李村，黑何，岗城村，果瓦村，兴安社区，焦作市山阳区、恩施州咸丰县、兰州市西固区、安庆市望江县、河源市紫金县，信昌坪村，卢寨，凤凰寨村小河于家村，盖家川底村，南坑，常峪沟村，黄土坡社区群英新村社区，前程社区村，关帝

拉孜县（陆集乡、排上镇、_超值版11.427）、加尤镇、店集乡、金融街街道、_投资版5.448）玉屏社区，龙苑社区，高新社区，杨家寨村，宋楼村，万全村，泾山村，陕西省延安市洛川县交口河镇，苏州市常熟市、咸阳市礼泉县、资阳市乐至县、临沂市平邑县、中山市西区街道、湘西州永顺县、烟台市福山区、四平市梨树县、十堰市竹山县东瓜岭村，朱庄村，永庆村，赵魏村，西甄庄南赵沟，曼搞，景兰苑社区

3月27日,谷歌确认将停止维护Android开源项目(AOSP),未来所有Android开发将仅在谷歌内部进行。从下周开始,AOSP的持续集成/交付工具和AndroidGerrit可能也将关闭。

这意味着未来Android的开发过程将不再对外透明。从开源逐步迈向闭源,降低维护成本的同时,可能将增加GMS合作的营收,并进一步增强生态管控力度。

消息一出,引发终端行业共性焦虑,甚至波及到汽车领域。

据统计,2024年生产的215款新车中有144款(占比67%)采用了谷歌的Android系统。从某种意义上讲,Android在智能手机领域形成的生态优势与用户使用习惯,让汽车企业形成了“路径依赖”,直接把中控屏变成“大号智能手机”,并不断投入Android应用开发,成为主流商业选择。

路径依赖?被夸大的恐惧和被低估的实力

实际上,AOSP停服对于汽车企业的影响并不大。一方面,可以如谷歌所愿,进行GMS授权合作;当然,对于中国企业来说,会进一步加剧“卡脖子”风险。另一方面,AOSP采用Apache2.0开源协议,决定了其代码的"永久可用性",车企完全可以在现有代码库基础上持续迭代,只是可获得的支持力度会减少。

其实,还有更多路径可选择。

比如,Linux系统依然是大众和丰田这两家全球TOP2车企的核心选择,也是特斯拉的唯一选择。在中国市场上,大众还选择了基于Linux内核研发的中国操作系统AliOS,2024年,中国市场上每3辆大众新车,就有1辆采用AliOS系统。

中国自研的车用操作系统已经形成一定规模。据统计,2024年斑马智行旗下AliOS和华为旗下HarmonyOS两家合计市场份额已经接近10%。

斑马智行成立于2015年,经过十年发展,累计合作汽车品牌超过30家、量产车型超过800万辆,其中搭载AliOS车型超过400万辆,事实印证其经得起市场考验;经过十年发展,AliOS已经成为拥有宏内核、微内核等核心技术,从内核、中间件到应用软件全栈能力的操作系统。

值得一提的是,AliOS微内核及虚拟化产品,双双通过国际标准ISO26262产品功能安全最高等级ASIL-D认证,兼具车规级安全和消费级便捷。

从车载操作系统格局来看,Linux阵营在逐步转向Android阵营,而中国自研操作系统的市场份额,伴随着关键技术不断突破,正在加速发展。

道路自信:十年探索迎来三重突破

操作系统的发展,掌握核心技术重要,生态发展更是重中之重。长期以来,应用生态规模困扰着PC、智能手机甚至智能汽车操作系统。

创新与兼容并轨,是AliOS“生态突破”的道路选择。

创新在于,自研云应用框架(CAF)和小程序框架,让更加轻量级的CloudApp和小程序可以在OS之上流畅运行。

兼容在于,系统级支持Unity、Unreal、Flutter等引擎,让百万级开发者可以基于AliOS系统进行应用开发;通过虚拟化方案和底层技术创新,兼容Linux和Android应用生态,这种方案不仅适用于国内,也在今年3月出海泰国的智己IM6上搭载,为自研操作系统全球生态发展奠定了技术基础并打造标杆案例。

Android免费,让诸多车企从成本出发做出了商业选择;建立Android应用开发团队,已经成为操作系统切换的隐形成本。

架构创新与模式灵活,成为AliOS“成本突破”的着力点。AliOS具有多核、异构、分布式的架构特点,以及分层解耦模块化的组织模式,给了车企更多灵活的、可定制化的选择。

斑马智行采用“定向开源、全面开放”的合作策略,智己汽车基于AliOS开发了IMOS系统,捷达汽车基于AliOS打造了J-Connect系统,“先投入、后降本”,最终建立了全栈可控的软件技术体系。

基于生态兼容策略和虚拟化方案,以及多芯适配的软硬件协同,让AliOS智能座舱方案,以及面向舱驾融合的平台方案,可以让车企复用Android开发资产的同时,再带来20%-30%的综合降本空间,推动智能化普惠。

Android在移动终端上建立了“触控+App”的交互与服务模式,迁移到智能座舱内,并没有带来良好的体验,App使用低频并一定程度上影响驾驶安全,终将导致车载App尚未发展起来就会过时。

从新生态到新秩序,操作系统崛起是一场系统作战

目前,斑马智行正在参与10余项国家标准建设,其中就包括了牵头车载操作系统国家标准,让十年对操作系统的理解普惠到整个行业。

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