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个别车企大幅降价引发“价格战”恐慌,部分供应商因回款困难陷入资金链危机,辅助驾驶系统不成熟却仍自称是行业第一梯队……
新能源汽车产业在快速发展中滋生的种种乱象,正迎来国家层面的重拳治理。
7月16日召开的国务院常务会议聚焦新能源汽车产业,直指当前行业非理性竞争现象,并果断部署系列“远近结合、综合施策”的治理方案。
目前,中国新能源汽车产业已步入从“量的扩张”转向“质的提升”的关键节点。
2025年上半年,中国新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆,同比增长41.4%和40.3%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。
根据相关测算,预计2025年中国新能源汽车渗透率将达50%。
在新能源汽车产业高速发展的当下,行业中出现的非理性竞争弊端,不仅侵蚀企业自身利润,更可能劣化产品质量、损害消费者权益、破坏健康产业链生态。
此次国务院常务会议释放的政策信号极具针对性,直击行业存在的核心痛点。
会议提出,要加强成本调查和价格监测。此举目标明确,就是要遏制车企之间愈演愈烈的“价格战”,引导竞争回归理性区间,防止全行业陷入“增收不增利”的困局。
2024年全国乘用车市场“价格战”激烈。根据中国汽车流通协会统计,新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元,降价幅度达到9.2%。
“价格战”不仅蚕食了企业利润,也对整个行业的可持续发展构成了挑战。2024年汽车行业利润率仅为4.3%,低于整个下游工业企业利润率。
进入2025年,车企之间“价格战”愈演愈烈。一季度,汽车产业利润率仅3.9%,相较于下游工业企业利润率5.6%的平均水平,汽车行业仍偏低。
面对持续下探的行业利润率与恶性“价格战”的叠加冲击,政策干预的必要性已刻不容缓。
根据会议传递出的信号,政策取向上不排除官方将建立更灵敏的成本监测体系,为识别恶性“价格战”提供数据支撑,避免部分企业以低于成本价倾销扰乱市场。
实际上,车企短期“以价换量”的策略并不具备可持续性。
一方面,过度压缩成本可能倒逼供应链降低零部件标准,埋下安全隐患;另一方面,研发投入与服务体系将被挤压,削弱企业长期创新动能。
针对上述可能出现因“价格战”引发的弊端,此次会议也提出要强化产品生产一致性监督检查。
这正是对“以价换量”潜在风险的精准防范,直指部分车企采取低价策略可能导致的“偷工减料”行为和宣传配置与实际交付不符等失信行为。
针对大车企拖欠中小供应商货款问题,会议也要求重点车企落实好支付账期承诺,保障供应链资金链健康,维护产业生态稳定。
此外,会议也重点强调要着力健全规范竞争的长效机制,加强行业自律,更好发挥标准引领产业升级作用,引导企业通过科技创新、提升质量等增强竞争力。
期待行业协会、龙头企业发挥引领作用,形成内部约束与监督机制。
国常会此次部署的组合拳,传递出国家层面构建更稳定、可预期竞争规则的决心,实质是对产业竞争秩序的一次强力纠偏。通过强化外部监管与激发内生动力相结合,最终实现行业从低水平内卷到高质量竞合的生态转型。
(“三里河”工作室)
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