香港近50期历史记录,城市更新中的文化融合-创业邦

2025年3月21日，南京，助力汽车消费，为期三天的南京2025（春）新能源及智能汽车展在南京国际展览中心开幕。视觉中国资料图

“我们上个热搜就像过年一样，结果小米雷军天天在过年，有时还一天过好几个年。”在3月28日至30日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩提及流量对于车企的重要意义。

在邓承浩看来，目前自主品牌的销量和新能源汽车的销量已经成为中国汽车市场规模增长的关键要素。他还强调，流量也对车企提出了更深刻的挑战。他说，“我们也发现了很多挑战和压力，去年这个时候正好是小米SU7的发布会，对我们冲击还是蛮大的。原来我们认为，一个好的产品就已经OK了，但是现在看来，一个好的产品跟好的流量结合非常重要。”

业内对今年车市乐观

邓承浩所提出的流量焦虑，也正反映出企业面临当下多重行业挑战时的巨大压力。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，不少业内人士表达了对整体中国汽车行业的乐观态度，但同时，业内人士也都指出，汽车行业正面临着史无前例的挑战。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，以旧换新政策会不会产生消费的透支，是市场和政府都关注的话题。从政策的效应上来看，以旧换新在今年还会产生比较明显的政策拉动效益。

他解释说，今年的政策扩围以后大概覆盖了2500万辆乘用车，会进一步激发下沉市场和中西部地区市场的潜力，“针对汽车的换新也做了几轮调研，现在在中西部地区实际上换新政策的潜力客观来说，还没有被充分激发出来。有一些消费者甚至出租车司机，对于这个政策还不太清楚，有的甚至不知道有政策。今年如果继续推，把宣传的力度搞上去，换新的效应还会进一步体现，特别在中西部地区。”

在演讲中，博世中国总裁徐大全表示，基于中国车企海外新建产能投产，以及国内以旧换新政策的刺激，他判断2025年的汽车产销量可以在去年3100万辆的基础上更上一层楼。

但他也表达了对2026年产销量的担忧，“届时主机厂在海外的工厂可能会投入使用，在国内生产出口至海外的这部分量会有所下降；此外，明年刺激政策是否能延续？所以，希望内需能真正拉动起来，否则我对明年的总量有些担忧。”

王青判断，到2028年、2029年，新能源汽车市场占有率的增速将出现明显的下降过程。

他表示，“从一般的创新性产品市场规律来看，当国内的市场占有率相对传统产品超过50%以后，新能源汽车的增速会逐步回落，这个回落是一个自然回落的过程，这也是很多创新产品发展的一般规律。”

合资品牌承压，燃油车产能消化受关注

正如邓承浩所提及的自主品牌和新能源汽车的销量已经成为增长的关键要素。但随之而来的，是燃油车市场份额的持续下滑，以及合资品牌面临的挑战。

对于外资车企如何更好地在中国发展，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，其中一个重要方向是需要重新定义中国市场，重新定义在中国发展的战略；另一个更重要的任务是怎么更好地参与中国本土企业的竞争或者合作。

张永伟建议，跨国企业在中国发展要具备像中国本土企业这样更加快速的创新和反应能力，要改变过去的决策慢的问题，要淡化或者避免过去由于管理和技术两头在外形成的跨国企业的红利所形成的固有模式，加快创新。

作为合资豪华品牌的代表之一，宝马集团大中华区总裁兼CEO高翔则认为，当下，汽车行业正面临着地缘政治、贸易冲突、需求疲软等挑战，“市场驱动”对汽车行业而言尤为重要。同时，高翔也强调了要坚持燃油车与新能源车并行的技术路线。

在他看来，过去十年中，中国强有力的政策支策在新能源汽车的快速扩张中发挥了至关重要的作用，但他强调，“随着行业的成熟，我们认为，下一阶段行业增长应侧重市场驱动为主。市场驱动环境下，消费者偏好、良性竞争、技术突破将决定未来。为所有提高效率的出行解决方案提供平等和公平的支持非常重要，平衡技术中立和开放的技术路线，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和高效燃油车，将确保行业的长期繁荣，并为消费者提供更多选择。”

燃油车尤其是合资品牌燃油车的产能空置问题已经十分突出，这一问题也受到与会嘉宾的关注。

工业和信息化部原副部长苏波指出，在油电转换进入重大转折期，推动燃油车资源充分利用迫在眉睫，“我国汽车未来两三年将进入新能源汽车主导市场发展的新阶段，而现有至少3000多万辆产能的燃油车和已建成2000多万辆产能的新能源汽车。目前，我国燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空、面临生死存亡重大危机，汽车产业生态重构迫在眉睫。”

苏波建议，要尽快研究制定相关政策引领和指导，在大力推进燃油车企加快电动化转型的同时，支持新能源车企对燃油车企的兼并重组、股份制改造、资产收购等方式新增产能，不再大规模征地新建，减少继续并行发展造成的更大资源浪费。